2021年，从整个汽车行业来看，缺芯之后各大汽车厂商利用各自的供应资源进行自救保供几乎是全行业都存在的普遍现象，车企们或通过找到替代芯片来保供，或通过更改配置来保供。虽然一些车企因为芯片的问题，通过其他方式来保障汽车本身的功能性，减弱缺芯带来的消费体验受损，但是这本身是一种不得已而为之的行为，从车辆的功能性上来说，其实影响非常细微，只是在处理方式上还不够周全。
芯片短缺的影响将在2022年持续
各种投诉问题产生的背后，是芯片短缺已经成为制约中国汽车市场的最主要因素。比如在2021年ESP短缺最夸张的时候，平时采购价格只要2美元左右的ESP芯片，在黑市已经被炒到了625美元左右，比正常价格高出近300倍！而且黑市交易只收现金，不议价、不接受验货。至此，芯片的供应问题愈演愈烈，本田、丰田、通用、奥迪等纷纷宣布因为芯片供应不足进而导致工厂停工。
而到了2021年的下半年，受到缺芯影响的汽车零部件供应商除了博世，还有萨瑞电子、德赛西威、联电、博格华纳等等。起初还只是ESP、VCU、TCU这些电子控制类系统的芯片得不到供应，而随着疫情的发酵和芯片市场的炒作，到第三季度的后期，连收音机、车载中控屏、汽车灯具等传统元器件都开始出现缺芯的问题。这也使得消费者对芯片短缺问题有了更直观的感受。
在整个2021年的第三季度，各大主机厂超过半数以上的采购工程师都被发配出去寻找芯片货源和督促供应商“保供”。在飞灵汽车的各大汽车行业交流群里，每天都能看到各大主机厂的工程师在寻找某种型号芯片的消息，且朋友圈中的芯片掮客们也变得异常活跃，各种稀缺性的芯片价格也屡创新高，彼时因为芯片炒作，掮客们一夜暴富的新闻也屡见不鲜。
博世判断，在2021年，整个汽车市场由于芯片短缺，整体影响了中国汽车市场近30%的销量。除了ESP，其它种类的芯片短缺也一直在持续发酵。实际上，朗逸遇到的收音机相关芯片短缺只是其中一个案例，其它诸如电动尾门、毫米波雷达、汽车钥匙存在减配现象，都是芯片短缺的结果。对于核心芯片短缺会影响汽车关键功能的实现这一情况，车企必须要如实地传达给消费者。而从部分减配行为来看，也不乏在主观上存在恶意的企业，比如某企业在宣传时候使用某种材料，但实际上后期却是主动地进行恶意减配。