从浅层的销量数据来看，2023年的长城汽车虽然其整体升级没有达到年初设定的目标，但新能源销量以及海外销量都实现了历史新高，这就意味着，虽然2023年的长城汽车虽然没有完全意义地跳起来，但至少已经为2024年做足了准备，而其第一季度的财报也刚好印证了这一想法。
长城汽车2024年的销量目标为190万辆，其中最重要的业务之一就是——新能源车型销量要达到66万辆-76万辆以上，这就占据了总销量的三成，而2023年这一数字仅有26.2万辆。无疑，2024年长城汽车要在这一赛道开启疾跑模式。
实际上在2023年商城汽车就正式发布了新能源宣言——“长城智能新能源，更省更远更安全”，并以全新智能四驱电混技术Hi4开启全民四驱电驱时代。不仅是2024年，近来的每一年对于车企来说都是不可轻视的一年，倍感压力的2023年之后便是压力持续翻倍的2024年，长城汽车自然也不是例外，2024年对于它来说，是希望与压力同在的一年。
现在的汽车市场可以说是一个至明至暗的阶段，每一个车企起飞都有机会，但红海之下，机会越多，对手越多。2024年很多汽车品牌都即将、或者已经在新能源领域推出新车，想要留在这个“战场”中，就只能“厮杀”。
作为长城汽车旗下定位于女性用户的新能源品牌，欧拉在刚刚过去的第一季度表现并不如先前一般突出。这种情况的出现也并非意料之外，进入2024年后多个新能源车型官宣降价，当然，降价可以带来即时销量，但长久之计还是要回归于产品本身。据了解，未来欧拉将推出A0级、A级、C级三款全新车型，直接将产品推入竞争最为激烈的三个市场，欧拉的产品自信可窥见一斑。
而哈弗品牌方面，其3月份销量超过5.4万辆，同比增长13.99%，一季度销量接近15.79万辆，同比增长25.53%，其即将推出全新哈弗H9，进一步巩固品牌在硬派越野市场的地位，同时针对市场表现一般的枭龙MAX进行改款。而魏牌3月销量为3608辆，同比增长182.98%，第一季度销量为9608辆，同比增长182.34%，不过魏牌即将推出的产品新款拿铁将会直接对话问界和理想，这对其也是一个较大的考验。