另外值得注意的是，公布召回方案的时间是6月30日，而具体的召回实施阶段要到12月18日才开始。也就是说在接下来近半年的时间内，处于召回范围内的车辆，还要在明确的安全隐患下继续行驶，特别是还要经过一个炎热的夏天。那么试问，如果上述车辆如果在今年夏天不幸因渗油缺陷引发类似自燃等严重事故，奔驰是不是会负责呢？
虽然进一步隐瞒产品缺陷，到准备好所有备件再发布召回并不合适，但是如今告诉车主产品有缺陷，却还需要你继续带着隐患用半年，显然也不是最佳决策。
奔驰为何常年霸榜？
近段时间，人们的目光屡次被奔驰召回缺陷车辆所吸引。而根据详细的数据统计，奔驰的召回次数在近几年始终处于众品牌之首。
2018年，奔驰共召回27次之多；2019年，奔驰召回次数高达28次，召回产品数量达145.82万辆；2020年上半年，奔驰已经召回13次。如果按照相同的频率继续下去，奔驰今年则将继续霸榜。
不可否认，任何产品都有缺陷。当车企有限地出现产品召回案例时，我们可以说企业对车主是负责任的，还可以从正面去解读。但是像奔驰这样，将召回变成家常便饭时，我们就要思考，为什么上市产品的缺陷有那么多。
除了缺陷产品召回之外，奔驰在近期还屡次被报道“偷工减料”、“国内简配”、“压榨利润”等问题，而且此类报道往往并不是空穴来风。笔者还记得在早些年，奔驰是拒绝出现任何负面消息的，但是如今呢？有关奔驰的负面消息可谓铺天盖，难道奔驰要在品控方面放飞自我吗？
写在最后
奔驰作为国人最为信任的豪华品牌之一，依靠品牌积淀下来的口碑，在中国市场取得越来越好的销售成绩。但是好的销量并不是奔驰有恃无恐的资本，如果持续无法交出豪华品牌该有的品控水准，相信中国消费者的钱也不是大风刮来的，奔驰必然会在未来吃到苦头。（文/钱溢佳）
