上世纪70年代初，伊朗国王巴列维向梅赛德斯-奔驰提出希望能够研发一款性能卓越的轻型越野车以供自己的军队使用，其实表面是申请，作为戴姆勒集团股东之一的巴列维也算是在下达命令。于是梅赛德斯-奔驰并不敢怠慢，开始联合奥地利斯太尔-戴姆勒-普什公司共同研发，在经历多年的设计与严苛测试后，奔驰G级越野车于1979年问世，并由生产乌尼莫克的奥地利格拉茨工厂进行生产。可是，此时的伊朗国王巴列维统治即将垮台，奔驰G级越野车的订单也成为了白纸一张。于是，奔驰G级越野车开始在西方阵营国家的军队中，以梅赛德斯-奔驰、普什、标致等“身份”涌现，同时，也以梅赛德斯-奔驰的身份被推向民用车市场。
历时近40年，从1979年诞生起，奔驰G级越野车一共经历过W460、W461、W463三次迭代，提供短轴距敞篷、硬顶，长轴距四门硬顶、两门厢式共四款车型。但是，三次所谓的换代仅仅是在发动机、变速器等配置方面进行升级，其基本底盘结构以及设计从未发生过改变。回到我手中的这辆W464奔驰G500，从表面上看，虽然说仍然是个“呆头呆脑”的铁盒子造型，但是前悬架已由硬轴式变成了双叉臂独立式，并且那刻有时代烙印的仪表台设计早已经被富有科技感的巨大液晶屏幕所取代，轴距也由诞生之初的2850mm，延长至2890mm，即便你会觉得这样的改变只是“小打小闹”，但是仅凭这些改变，对于奔驰G级越野车来说却意味着重生。
其实，无论是W463奔驰G级，还是到现款的G350、G500亦或G63，都已经驾驶过数次，但是每一次相遇，都会被这块方盒子给迷住，心中的那一份喜悦与激动始终伴随着我与它接触的每一天。
还记得多年以前，我对上一代奔驰G500的评价吗：“爱恨交加”！而对于现款奔驰G500的评价则变成了“爱不释手”！高高的坐姿拥有一片开阔的驾驶视野，就连越野能力同样强悍的兰德酷路泽都需要我低头俯视来承认它的存在。与大巴驾驶员平齐的高度绝对让你拥有碾压一切的力量。而对于车顶高度还不及G500发动机罩的轿车来说，完全可以不用放在眼里，因为只要规矩按线行驶，绝对不会被贸然侵犯。