从W460到W463，近40年以来没有在基础结构上做出改变，以至于我在驾驶上一代G500时，即便我将驾驶座椅调至最后，踩下那高出油门踏板很多的刹车踏板，仍需要将大腿抬起的同时翘起右脚尖，再准确无误地踩到刹车踏板上。可以说，每一脚刹车都是一次煎熬。
而现款的奔驰G级让我告别了这种煎熬，加长后轴距就可以让我将座椅调整到更靠后的位置，每一次刹车，我只需微微翘动脚尖即可完成。此时，我终于可以“心安理得”地摆出一副悠闲的驾驶姿态，并在低沉的轰鸣声中尽情地欣赏从Harman/Kardon音响中释放出的美妙乐曲。对了，还有座椅中的热石按摩。
奔驰G500搭载的是代号为M176的4.0L双涡轮增压发动机，最大功率为310kW/5250rpm，扭矩达到610Nm/2000~4750rpm。采用奥托循环，活塞缸径与行程分别为83mm和92mm，压缩比为10.5：1，孔壁采用0.1至0.15mm的NANOSLIDE热喷涂工艺，使其在减轻重量的同时，具备良好的散热性。同时，在900至3250rpm时具备2、3、5、8缸的停缸功能。不仅能够有效减少油耗并降低排放，也同样提升了使用寿命。当然，在超过发动机转速或深踩油门时，发动机停缸会在几毫秒内启动，而这一切，除了仪表盘转速指针在跳动外，驾乘者不会有丝毫察觉。原因是发动机内置的摆式减振器减少了8缸工作模式下的四阶振动以及四缸模式下的二阶振动。