悬架方面，新车弃用了之前的前整体桥设计，转而使用了全新双横臂式独立前悬架并使用了更为原始的齿轮齿条式助力转向系统。这样的变化让全新一代奔驰G像是甩掉了枷锁一般，拥有了更快的悬挂动态响应以及更好的操控性能。
驾驶感受
弯道表现，将驾驶模式切换为“运动+”，减振器阻尼增大，悬架变得更硬，全新G63的过弯姿态要比之前出彩很多。
转向表现，新车得益于可变齿比的系统设定，在低速挪车、掉头等情况下很少有机会打满方向盘，而在高速行驶时转向系统又可以保持出色的直线稳定性。
在四驱系统方面，全新G63会将发动机输出扭矩的60%传递到后桥，目的是为了营造偏重后驱的操控感受。
制动表现，全新G63不仅换装了改进后的制动踏板，而且前/后制动盘尺寸也变得更大，制动效果更佳灵敏便捷。
越野表现，新车凭借前、中、后三把差速器锁以及239mm的最小离地间隙，可以轻松应付任何复杂路况。此外，在选装动态驾驶模式包并选中“Slippery”模式后，如果锁止三把差速器中的一把，还可体验诸如“沙地”、“岩石”以及“牵引”模式，通过自动调整减振器阻尼、油门响应、变速器逻辑以及转向设定等方式，轻松应对各种路况需求。
总结
全新AMG G63凭借其硬朗的外观、豪华的内饰、强劲的动力以及优越的加速性能，相信肯定能征服大批的越野车主。但由于其近百万的售价，很难让广大车主“雨露均沾”，不适合广大越野车主，它很可能只是土豪们的“大玩具”。即便买不起，试驾一番也好，它依然是人们心目中的地表最强，不知道大家对此怎么看？