分别驾驶AMG A 45 S 4MATIC+和AMG CLA 45 S 4MATIC+两款车型，体验冰面银石赛道，给我的感觉是，这两台车绝对是地表最强量产4缸，直道上借助M139 2.0T直列4缸发动机迸发的310千瓦和500牛·米的强劲动力，一脚油门肆意撒欢；弯道上，一气呵成，稳稳通过。当我在沾沾自喜自己的驾驶水平的时候，同车的小伙伴说，“这可是AMG高性能四轮驱动增强版，能够在前后轴、左右后轮之间智能分配扭矩，”让我瞬间不吱声，享受好车带来的驾驶体验。
在冰面蒙扎赛道上，体验全新AMG SL 63 4MATIC+，它搭载的是“一人一机”的4.0升V8双涡轮增压发动机，动力强到没朋友，它还首次配备了四驱系统和后轮主动转向系统（双向各2.5度转向角），还有带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂系统，无论直道、弯道，开起来都是那么顺畅，说实话驾驶这么强的一台车在冰面上撒欢可以开心一年了。
来奔驰冰雪试驾之前，小伙伴说冰面上学漂移很快，你可以试试。于是在驾驶全新长轴距E级车上赛道之前，我就暗下决心，要学会定圆漂移。
你能想象一台5米多行政级座驾在冰面上漂移的场景吗？没开之前我是无法想象的，因为这台车在我的印象中是给商业大佬出门谈生意的座驾，但是上了赛道之后，我悟了，行政级座驾漂移起来那是更加疯狂啊，如同一身西装的商业大佬脱了西装露出八块腹肌，给我的震撼。
教练在对讲机里讲：“只需控制油门、刹车和方向盘，就能画出一个完美的圆”，很简单的一句话，实践起来那是相当有难度。
好在奔驰长轴距E级车的可变转向比系统，可以根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，让我们在漂移中大幅降低的转向角度；再加上可提供190千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩的M254 2.0升直列4缸发动机与9速自动变速器组成的“黄金动力”，以及ISG智能电机额外提供的17千瓦功率和200牛·米扭矩和纵置后驱底盘，在冲了几次雪墙之后，我也漂了一个圆。