分别驾驶AMG A 45 S 4MATIC+和AMG CLA 45 S 4MATIC+两款车型，体验冰面银石赛道，给我的感觉是，这两台车绝对是地表最强量产4缸，直道上借助M139 2.0T直列4缸发动机迸发的310千瓦和500牛·米的强劲动力，一脚油门肆意撒欢；弯道上，一气呵成，稳稳通过。当我在沾沾自喜自己的驾驶水平的时候，同车的小伙伴说，“这可是AMG高性能四轮驱动增强版，能够在前后轴、左右后轮之间智能分配扭矩，”让我瞬间不吱声，享受好车带来的驾驶体验。
在冰面蒙扎赛道上，体验全新AMG SL 63 4MATIC+，它搭载的是“一人一机”的4.0升V8双涡轮增压发动机，动力强到没朋友，它还首次配备了四驱系统和后轮主动转向系统（双向各2.5度转向角），还有带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂系统，无论直道、弯道，开起来都是那么顺畅，说实话驾驶这么强的一台车在冰面上撒欢可以开心一年了。
来奔驰冰雪试驾之前，小伙伴说冰面上学漂移很快，你可以试试。于是在驾驶全新长轴距E级车上赛道之前，我就暗下决心，要学会定圆漂移。
你能想象一台5米多行政级座驾在冰面上漂移的场景吗？没开之前我是无法想象的，因为这台车在我的印象中是给商业大佬出门谈生意的座驾，但是上了赛道之后，我悟了，行政级座驾漂移起来那是更加疯狂啊，如同一身西装的商业大佬脱了西装露出八块腹肌，给我的震撼。
教练在对讲机里讲：“只需控制油门、刹车和方向盘，就能画出一个完美的圆”，很简单的一句话，实践起来那是相当有难度。
好在奔驰长轴距E级车的可变转向比系统，可以根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，让我们在漂移中大幅降低的转向角度；再加上可提供190千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩的M254 2.0升直列4缸发动机与9速自动变速器组成的“黄金动力”，以及ISG智能电机额外提供的17千瓦功率和200牛·米扭矩和纵置后驱底盘，在冲了几次雪墙之后，我也漂了一个圆。
不过还是要给全新奔驰长轴距E级车的车主提个醒，漂移虽然好玩，但是一定要在专业人士指导下进行，如果实在想漂移，就留意经销商的信息报名参加每年一次的梅赛德斯-奔驰冰雪对决。
当很多都在诟病极寒天气不能开纯电车？奔驰却说，开奔驰对没问题。这次冰雪试驾，奔驰把纯电家族也带来了，去挑战冰原障碍赛道，并且跟油车一起在冰面上漂移。
去年，纯电EQE以连续漂移14.809千米的成绩，刷新了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”的吉尼斯世界纪录。今年的冰雪试驾中，在全长8公里的极速漂移赛道，全新AMG C 43家族与AMG纯电EQE 53 4MATIC+以最高160公里/小时的速度冰面狂飙，向我们展示奔驰“油电双行”的驾驭魅力。
分别开着EQE纯电SUV和EQS纯电SUV体验了直线加速、颠簸路、S弯路、连续驼峰、交叉轴、双边障碍、碎石路、侧坡、坡上交叉轴、起伏路、大驼峰、大石路等17项科目，我发现如果奔驰是一位母亲，她绝对是“鸡娃”的妈妈，不仅“鸡”自己的车，更“鸡”试驾的我们，本来在冰雪中开车就有些抖豁，还要去完成这些个项目。
好在，“鸡娃”的妈妈培养的孩子实力了得，前后双电机布局的智能适时四驱系统，可实时显示车辆方向盘角度、轮胎温度或压力、悬挂行程等多种相关信息的“越野模式”专属页面，双向各10度转向角的后轮主动转向系统，让我们在白茫茫的冰雪大地顺利完成这些项目。
一天冰面体验下来，夜幕降临，一场惊喜正等待着我们，G 500典藏版上市，售价239万元。
这是V8动力G 500车型的收官之作，也是很多人的梦之车。现场一台哑光橄榄绿色的G500，驶上斜坡，秀出自己的“肌肉”。
哑光橄榄绿色是G 500典藏版的特别配色，它还有曜岩黑色金属漆和哑光石英白色两种颜色，3种颜色全球严格限量发售500台，均配备AMG运动组件。分配到中国市场的份额是每种颜色限量66台。
奔驰大G是越野传奇，1979年诞生的它虽然已经45岁，但是丝毫没有中年人的油腻，而是用实力成为这个级别的天花板车型。
除了G级越野车，奔驰的G系列也是实力和颜值兼具的选手。
第二天，离开冰面赛道，跟奔驰的越野家族开启长达120公里的雪原穿越之旅，去领略了北国风光。
在泼水成冰的极寒天气下，土地也被冰封起来，雪原上的土地、沟洼被冰封，坚硬无比。被雪覆盖的山坡，反复碾压后形成了滑梯，堪比冰雪大世界的冰滑梯，在这样恶劣的路况下，奔驰越野家族，并没有退缩。
驾驶新一代GLS SUV和新一代GLE SUV，驶上长长雪坡，在直列6缸发动机和智能四驱系统的帮助下，踩油门上就行了，非常easy。
下午换驾大G，更easy了，开雪坡、过冰沟跟玩一样，因为依托强大的4.0T V8动力、三把差速锁，G 500和G 63即便四个车轮无法全部获得抓地力，通过可100%锁止的差速锁也能将动力传递至有附着力的车轮，顺利脱困。