如果车体面板没有独立的面板间的车身间隙，HuracanEvo几乎被认为是一体构造生产的产品，是的，可以想起曾经风靡一时的楔形车，平坦的车体构造是最大的程度，过滤空气阻力的影响，对于天生具有竞技场遗传因子的性能车来说，这样优秀的属性是无可替代的。
奥迪R8车身_配置_外观
摘要来自：《和奥迪同引擎，价格却贵出100多万，车机无亮点，去哪里说》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《和奥迪同引擎，价格却贵出100多万，车机无亮点，去哪里说》的片段：
车辆采用纵向的中后置发动机配置，车辆头部的造型可以使用非常短的三角形构造，通过这样的短三角头，使入门级的兰博能够实现性能输出和动态控制的优化支持，包括空气动力学结构的优化、驾驶重心的平衡以及车体的比例。
这种风格自2014年进入市场以来已经存在，Huracan是3秒内可以实现100%加速的关键之一，通过动力系统，完成超速性能车的产品，可以说是在兰博基尼Huracan的外部。
但是，总体来说，Huracan的设计风格似乎是一款楔形车，但比麦克拉伦和法拉利的一些产品更不夸张，由于所有的干扰和空气动力改善构造，大部分都是在车体的自然延长中完成的。
从车体面板之间的大尺寸气孔，到侧面的裙子和B柱被折叠出现的散热气孔和吸气孔，所有的东西都支持跑道的综合性能和驾驶控制。
最快的敞篷车，动态改善是软件。
我们不需要过分称赞车辆的外观设计，Huracan还是兰博基尼，即使经历了去年一次的中期改造，也只是框架的完善而已，因为改变动力模型的名字也不能改变噱头，所以不管是兰博做Huracan还是卖Huracan都有实力。
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