变速箱则有六速手动与这次试驾车的ETA8八速手自一体两种设定。这1.5BlueHDi＋八速手动的组合相信大家不陌生，之前介绍过的CITROENBerlingo也同样是这个设定。因为是商旅属性，起步与低速会略平缓来确保乘坐舒适性，不过在转速过刚到000转就可以感受到加速力比较明显的上升。让你可以快速拉到130公里每小时左右，在常用速域范围内加速的顺畅性，档位的切换/衔接时机都不错，称得上是有力，高速公路上的巡航开起来也相当轻松。
尽管没有运动模式也不强调运动表现，Rifter仍然给人好开顺畅的印象。而对消费ˇ者来说它优异的油耗表现更是一大关注重点，市区与高速油耗分别为17.91km/l与21.47km/l。在EMP2模块化底盘平台下，Rifter在悬挂设定上与Berlinggo一样为前麦弗逊＋A臂+防倾杆、后半拖曳臂悬挂结构。开起来的感觉也很接近，略偏软的悬挂阻尼设定对地面传来的冲击有很好的抑制，经过一些路面坑洞或小突起时给人震动被抑制在地板下方的感觉，且震动感QQ的不会让人觉得太不舒服。
转向灵活度则比Berlingo略好些。除了重心略高过弯动作大些会显得晃些外，基本行路感是与3008这种小SUV极为接近的。对于不少喜欢小车，但因为觉得小型SUV在空间会比较好因而选择小型SUV的买家来说。混搭SUV、多功能厢型休旅、甚至是轻型商用车特性的Rifter可以说是上新品种的跨界车，更可以说是这类买家的明灯，让大家见识到小型车要怎样才算真正具有够强的空间实用表现。
