首先，在外观和内饰上并无太大差异，唯一能够识别身份的就是车尾处SKYACTIV-X的铭牌了。不过静态部分还是有一个非常值得一提的点，从理论上说，压燃的噪音是要大过于点燃的，但是在它身上却并没有这一短板或者说硬伤，当然这都要归功于它的发动机舱隔音工程。不仅机盖下方的填充更加厚实宽大，就连发动机盖板都起到了不小的隔音作用，揭开和盖上的体感噪音完全不同。由此也不难看出，马自达对于细节的极致追求和一丝不苟。
开起来依旧是标准的马自达风格，细腻的转向手感，均匀的回馈力度，以及精准的指向性，都能让驾驶者在第一时间跟这台车建立起联系，上手难度几乎为零。相较于上一代产品，在品质感以及高级感上都有着明显的提升。
唯一需要适应的，就是车辆在弯道中的手感变化，由于搭载了GVC PLUS加速矢量控制系统，所以在车辆以较为极限的姿态过弯时，系统会介入，并采取限制单侧扭矩输出和制动来对车辆动态进行优化。传递给驾驶者的直观感受就是方向突然的变重。虽说无伤大雅，但是如果后期能够进行一定优化，让GVC PLUS的介入更礼貌、更柔和，一定会带来更加畅快的劈弯乐趣和“人马一体的感受”。
悬挂和避震的整体调校风格都倾向于运动，避震行程不长，初段硬后段韧，对加速刹车点头和侧倾的抑制非常到位。但同时，也兼顾了足够的舒适性，在行经较大起伏路段时，能够比较果断的控制多余的回弹，也能过滤掉路面上大部分细碎的颠簸，传递给驾驶者的路感也是经过一定舒适化处理的，并不会让驾驶者时刻处于紧绷的状态。
而大家最关心的动力，却并没有给我带来太大的惊喜，可能是期望值太高，误以为这台自吸发动机能给我带来超越涡轮发动机的性能体验。所以，要看你用什么标准来衡量它，如果跟纯性能取向的发动机比，那它肯定是不够完善的。但如果是用一个更加均衡的标准去看待，那么它就是绝对优秀的。
