而在动力方面，CX-30更是让人倍感熟悉的"马自达味道"，共享全新长安马自达3的动力总成，全系采用了SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比2.0L 自然吸气发动机，最大输出功率116kW，峰值扭矩为202Nm，发动机压缩比达到13：1，传动系统匹配6速手自一体变速箱。与同级竞品的主销配置车型相比，CX-30的加速能力并不占优，但马自达创驰蓝天技术在输出平顺性方面的表现历来突出，同时在油耗表现上也有着不俗表现。与内饰提出的"选择题"类似，在产品动力表现难以做到面面俱到的前提下，消费者会主观的做出选择。而那台"名声在外"、国内消费者痴痴等待的SKYACTIV-X发动机也会在后期出现在CX-30的高配车型上，如果对这台拥有18：1超高压缩比以及压燃点火技术的发动机有所期待，不妨耐心等待，目前已处于申报状态。
很明显，在可见的层面长安马自达CX-30都是100%的马自达产物，产品不趋同于市场，坚持自己的理念不动摇。如果以销量为评判标准，那么马自达的理念在中国市场恐怕难以用成功来形容，毕竟在中国市场马自达是少部分用户的狂欢，但坊间对于马自达打造产品的理念却有着正面且高度统一的肯定，或许对于并不追求"做大做全"的马自达来说，这样的状态正是他们所追求的。
错位显优势 CX-30冲击市场固态
单就CX-30的命名方式上，便能够察觉出这款车型在马自达SUV产品架构中的特殊性，官方表示CX-30是介于小型SUV车型CX-3与紧凑型SUV车型CX-5之间的产品，考虑到CX-4的存在，才会使用CX-30这一稍显特殊的名称。
进而到产品定位方面，马自达官方将CX-30定位为紧凑型SUV，但无论是4395/1795/1540mm的车身尺寸还是2655mm的轴距表现，都更接近于小型SUV车型。与全新马自达3同平台打造的CX-30，自然也延续着运动至上的基因，"新生代跑旅SUV"的称谓也由此而来。
抛开尺寸不谈，CX-30发布的12.99万-17.69万元预售价也是与合资小型SUV产品接近的价格区间，或许长安马自达希望CX-30以紧凑型SUV的定位去"降维打击"对手，实现错位竞争突出产品优势。无需纠结CX-30究竟是"伪紧凑"还是"真小型"，长安马自达为CX-30圈定的竞品范围已经非常清晰了。
在12万-18万元的价格区间内，CX-30将面对在小型SUV市场"横行"数年的本田两兄弟（东风本田XR-V、广汽本田缤智）以及近年来快速抢占市场的丰田双杰（一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR），这四款小型SUV几乎将细分市场瓜分殆尽。随着南北大众同步加大SUV市场的资源导入，让竞争难度进一步加剧。再将本田、丰田、大众在中国市场强大的市场号召力加以参考，CX-30产品差异化的呈现将直接左右走势。
竞争对手看似坚不可摧，但兄弟车型难以规避的高度同质客观"缩减"了竞品的数量，同时德系与日系的泾渭分明也会从根源分化用户。个性起来连自家品牌产品框架都敢于"打乱"的CX-30散发着独特的产品魅力，加之马自达良好的市场口碑（虽然常年叫好不叫座），成为市场"黑马"亦或是成为马自达SUV产品的销冠，都是值得期待的。