悬架方面，马自达3 昂克塞拉压燃版与现款在售的车型相同，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合。在实际驾驶过程中，这套悬挂系统对于铺装路面的小幅振动过滤还是不错的，不过对面施工路段以及过减速带时的表现还是略显不足，车尾“砸地”一般的感受对于舒适性还是有一定影响的。
▋从另一个角度聊经济性
正如前文所说，动力增强，油耗降低是e-创驰蓝天X动力总成的主旋律，而相比性能上的提升，其更重要的目的在于节约燃油消耗量。但由于本次行程较短，且有较多停车换手，所以并不能为大家体验e-创驰蓝天X动力总成究竟能在节约能耗方面做多大的贡献。不过我们不妨从购车者的角度聊聊这款车的性价比。
以马自达3 昂克赛拉为例，其相比搭载创驰蓝天G动力总成（上代）的顶配车型（售价16.89万元）贵2.1万元，而这个差价换来的除了车载导航变为标配之外，便是发动机的不同了。尽管官方表示压燃版车型对比海外市场（日本搭载压燃技术的车型，与传统动力车型的差价约4.5万人民币），国内已经将差价降到了最低，不过我们也不禁要问高出的那部分价格，真的能够为消费者赚回油钱吗？
