当然，HCCI均质压燃技术也存在弊端，那就是不能在全部情况下实现压燃，例如低温启动时，燃油混合气难以被压燃；高负载工况下，过多的喷油也会导致压燃时发生震爆，影响动力输出等等。总之，压燃技术虽然在理论上能够提供更好的性能和燃油经济性，但是由于实际应用工况较少，因此显得有些“鸡肋”。
既然无法单纯使用压燃，那么能否既不放弃点燃，又使用压燃呢？而这就是马自达e-创驰蓝天X动力总成给出的解决方案——SPCCI（火花塞控制压燃技术），该技术在绝大部分工况区间都采用火花塞先点燃局部可燃气、随后均质压燃的燃烧方式，这样不仅能够扩大压燃的适用范围，而且也更容易处理发动机振动、噪声。单纯以文字阐述理论多少会有些乏味，那么我们不妨来看下下面这个视频，进一步了解马自达e-创驰蓝天X动力总成的工作原理。
除了SPCCI（火花塞控制压燃技术）之外，马自达e-创驰蓝天X动力总成还采用了24V电机与电池组相匹配的轻混系统，该系统完全可以在行驶时回收80%的摩擦制动能量，并可以通过自身发电，带动皮带启动发动机，实现i-Stop系统更小的起/停震动。同时，发动机的启动速度也更快，并可以降低发动机的发电负荷。
▋实际驾驶感受又如何？
那么马自达e-创驰蓝天X动力总成在实际驾驶中的感受又如何呢？我们通过对马自达3 昂克塞拉压燃版的短暂试驾进行了一定的体验。首先进入车内就会发现，这套动力总成在怠速情况下的表现十分稳定，没有柴油车那种怠速时的明显震动。
变速箱方面，马自达3 昂克塞拉压燃版依旧搭载那台聪明伶俐的6AT变速箱，驾驶员脚部的细微变化都能得到变速箱的“关注”。而其与e-创驰蓝天X发动机的匹配似乎也更加有了用武之地，超车降档时能够给人更加自信的表现。
