得这样的动力系统燃油经济性不太理想就大错特错了，由于48V轻混系统的存在，全新路虎卫士110能够对自身的发动机启停功能进行优化，如果是在低速或者加速行车的情况下，电子机械增压和涡轮增压的进气形式能保证车辆动力输出平顺且强悍，当然也能够同步满足经济性的油耗和排放。
很多人都对奔驰G350的动力充满了期待，单独来讲，它的动力也能满足一定需求，但对比之后，奔驰G350的2.0T单涡轮增压发动机最大马力只有258匹，最大扭矩也仅仅达到了370牛米。并且，对于奔驰G350来说，少了像全新路虎卫士110这样的48V轻混系统的助力，无论是燃油经济性还是动力输出平顺性都要大打折扣。并且，相对于奔驰G350的价格来说，用车成本上又逊色一筹，并非购车上乘之选。反观Jeep牧马人，它的数据方面表现比起奔驰G350是要出色一些，同样是2.0T涡轮增压发动机，最大马力266匹最大扭矩400牛米。不过遗憾的是，它依旧不具备全新路虎卫士110 那般强悍的动力系统支持，即使百公里9.9升的油耗比奔驰G350 10.7升的油耗低一些，但依旧比全新路虎卫士110百公里 9.6升的油耗高，对车主来说全新路虎卫士110更具燃油经济性。
老司机都会的一题，看车身架构表现谁更优秀
车身架构这个词对懂车的朋友们来说并不陌生，内行人从车身架构以及底盘表现，就能大致知道这辆车的越野硬实力如何。值得一提的是，全新路虎卫士110搭载了路虎有史以来最坚固的车身架构，采用高强度铝合金材料，车身最大抗扭刚性可达30000牛·米/度，在经过不平路面甚至是某个轮胎遇到极限地形离地时，是非承载性车身强度3倍的车身抗扭刚性就能保持车身完整性，降低车身扭转变形的机会，这对于越野安全性也是至关重要的。除此之外，在车身设计上，充分考虑极限地形所需的通过性条件，采用短前悬和短后悬的设计，带来了领先同级的291毫米的离地间隙，搭载同级并不多见的电子空气悬架结构，越野模式启动后空气悬架就可以提升75mm的高度，如果遇到落差较大的路面，车辆侦测到后还会升高35mm，全新路虎卫士110的底盘高度可以根据所处的地形进行自适应调整，空气悬架最大可调节幅度185mm。