为何现在许多皮卡一味地追求大尺寸呢？显然是受到海外的同类车型影响，尤其是美国品牌的皮卡。其实，在海外很多地区，皮卡车型的定位为“truck”，即卡车，并非普通乘用车，因此车辆大多拥有大驾驶舱以及大货箱，整车尺寸较大。以福特F-150为例，其2+2座椅布局的版本，长宽高分别为5930×2199×1992mm，轴距为3694mm。这是什么概念呢？一辆福田额定载重1.245吨的货车，其长宽高为5995×1950×2070mm，轴距为3360mm，由此可见，一款有着卡车定义的皮卡，其实只是乘员舱大一点、货箱短一点的卡车而已。
在美国，皮卡的车型类别为“Truck”，妥妥的商用车。
其次是皮卡普遍还采用非承载式车身结构，影响驾乘体验。对于承载性能、越野性能方面，非承载式车身拥有先天的优势，更加符合皮卡车型的定位，但是其对驾乘舒适性带来较大的负面影响。
事实上，随着汽车制造工艺的提升、新型材料的运用、车身设计的进步，许多采用承载式车身设计的车型，其实车身结构强度也相当充足，能够轻松应对载物、越野等使用场景。比如越野性能强悍的路虎卫士，目前在售的车型就采用了承载式车身结构，而车身的抗扭刚度达到了30000N·m/deg，牵引性能高达3500kg，拥有可观的承载能力。
采用承载式车身的路虎卫士，不仅拥有强悍的越野性能，车身强度也相当高。
最后则是目前的皮卡都配备了大尺寸的开放式货箱。以长城的乘用炮为例，其货箱面积高达1520mm×1520mm，大尺寸的货箱，不仅侵占乘员舱空间，降低“得车率”，对于普通家庭用户意义并不大。如果能够标配货箱的隔音后围护面和平盖式防雨棚，并且能够满足长途出行的载物需求，做到既美观、又实用即可。