新车侧面采用了时下流行的悬浮式黑色车顶，并且为了呼应跨界的身份，轮眉、侧裙等部位，加装了黑色防刮条。可以看到，车身侧面的防刮条上，还设置有金色的标识Logo，值得一提的是，这个“Brass Gold”亮金色涂装和18英寸的大轮毂，是需要选装的。
当初丰田的C-HR/奕泽上市之时，最受人诟病的一点在于，由于激进的车身线条，导致后窗造型逼仄。而跨界雅力士并没有采用相同的理念，传统的车门把手和车身线条，将让后窗不再是减分项。来到车尾就有似曾相识的感觉了，方正的车尾造型，很容易让人联想到最新上市的RAV4.突出的车尾折线，让尾灯形成了如同“小鸭尾”的造型，这一点和RAV4如出一辙，也完全不像两厢版的雅力士。修长的直线尾灯，也完全区别于“C”字样式的雅力士。
内饰则出于成本考虑，没有和两厢版雅力士产生太大的差别，值得称赞的是，车内大面积采用软包材质，车门内侧还使用了Alcantara翻毛皮，但这些饰板很有可能在进入国内之后消失。
动力方面，跨界雅力士匹配了一套1.5L三缸自然吸气发动机+电动机组成的第四代混动系统，综合最大输出功率为116马力，发动机热效率额定值为40%，并配备了AWD-i四驱系统。
可以说，越野套装、四驱系统上身的跨界雅力士，不禁让人联想到了曾经的FJ，更像是一台可以撒野的“大玩具”，只不过成本会更低。
竞争力怎么样？
虽然整体车身相较雅力士更大，但实际上作为针对欧洲市场和路况开发的车型，尺寸放在国内市场其实并不算大。真正能够算上对标的车型，有大众探影、现代昂希诺、起亚奕跑等车型。
从车身尺寸来看，果不其然，针对欧洲市场打造的跨界雅力士，车身尺寸上，即使对比国内大多数的小型SUV也很难占到优势，大众探影在车高和轴距方面有着不小的优势；现代昂希诺在车长和车宽方面保持领先。不过考虑到目前在售的上一代Yaris尾缀标有L，或许之后引进的跨界雅力士，也继承前任带有“L”标，也不是不可能的。
然而，这样的对比未免过于片面。首先在这一级别下的合资SUV本就不多，并且市场份额有限，只有像大众探影/途铠这样的少数小型SUV可以存活（丰田奕泽和本田缤智等尺寸更大，不属于同一级别）。对标车型之一的科雷缤已然在雷诺品牌推出后，轰然倒塌；Jeep自由侠的销量与口碑也不尽如人意；现代昂希诺更是被迫停产普通版车型，靠着仅存的钢铁侠特别版和新能源车型一息尚在。