我们首先来看看新款福克斯的智能驾驶硬件都用了些什么？它搭载了在1个前向单目摄像头、1个车内监控摄像头、4个环视摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，与目前福特蒙迪欧、EVOS等车型的感知硬件配置相近，整体硬件配置其实并不怎么丰富，1个前向单目摄像头的配置几乎也就能说明了它的能力上限，就是在L2级辅助驾驶的等级了，智能驾驶的芯片用的是Mobileye的EyeQ4芯片。
2018年发布的EyeQ4芯片，采用28nm工艺，使用了5颗核心处理器(4颗MIPSi-class核心和1颗MIPSm-class核心)、6颗VMP芯片、2颗MPC核心和2颗PMA核心，可以同时处理8部摄像头产生的图像数据，算力2.5Tops，功耗为3w，最高可实现L4级自动驾驶功能。这枚芯片也算是我们的老熟人了，蔚来的ES8、ES6、EC6这些NT1.0平台的车型，NOP智能驾驶都是基于这款芯片开发的，2020款的理想ONE也用的它，目前成熟的L2+方案，几乎都是基于EyeQ4芯片而来的，方案比较稳定，对于一些比较“懒”的车企来说，买Mobileye的方案比较省事，如果要想自己开发，Mobileye可不是好选择，之前我们也分析过，为什么Mobileye这种巨头开始走下坡路，英伟达和高通开始崛起。
福克斯搭载的BlueCruise还使用了国内易图通企业提供的高精地图，目前福特EVOS已经正式用上了，福克斯会是下一个。这么看，感觉福特的智能驾驶也没什么出众的地方啊，新势力们为了追求新的增长点，几乎都投入了英伟达的怀抱，算力甚至突破了1000Tops，而福特用的还是Mobileye的一个成熟方案，那么这个BlueCruise的亮点在哪里呢？
亮点在于福特最新落地的车路协同系统也同步在福克斯上装车，就在前不久，福特的V2X车路协同系统也正式在西安落地。关于车路协同，之前我们在解析蔚来NAD的时候提到过，与毫米波雷达雷达、激光雷达等传感器不同，我们可以把V2X视为一种无线传感器系统的解决方案，它允许车辆通过通信信道彼此共享信息，它可检测隐藏的威胁，扩大自动驾驶感知范围，能预见接下来会发生什么，从而进一步提升自动驾驶的安全性、效率和舒适性。C-V2X 被认为是自动驾驶的关键推动因素之一。