其实，这套系统的原理并不复杂，对比单车靠摄像头和雷达感知存在的距离局限性，它能够感知到几公里甚至几十公里外的交通灯状态，相当于开了天眼，V2X的应用可以在提升智能驾驶安全性的同时，带动整体的交通效率。
高通其实是幕后赢家，这部分它一家独大福特的整套V2X车路协同系统，是基于高通的9150C-V2X ASIC芯片打造的，高通9150 C-V2X芯片组，包括运行智能交通系统（ITS）V2X堆栈的应用处理器以及硬件安全模块（HSM）。高通已经拥有多家汽车合作伙伴认可新的芯片组，包括福特，奥迪，PSA集团和上汽集团。奥迪也即将在新款国产车型上搭载车路协同技术，不但车路协同芯片来自高通，今后奥迪的智能驾驶芯片也将被高通承包。
这款芯片组采用的C-V2X技术包括两种传输模式：直接通信和基于网络的通信。它是安全功能和实现自动驾驶能力的关键。例如，其直接通信能力通过使用低延迟传输检测和交换信息来改善车辆的情境意识。依靠全球统一的5.9 GHz ITS频段，9150 C-V2X芯片组可以中继车对车（V2V），车对基础设施（V2I）和车对人（V2P）场景的信息，无需任何订户身份模块（SIM），蜂窝订阅或网络协助。
除此之外，C-V2X基于网络的通信功能，支持4G和5G无线网络设计，支持远程信息处理，相关信息娱乐和越来越多的高级信息安全用例。在9150 C-V2X芯片组中，所有这些都转化为增强的V2X功能，如扩展通信范围，改进的可靠性和非视距（NLOS）性能。通过集成的全球导航卫星系统（GNSS）支持，它为车辆提供精确的定位，这是无人驾驶汽车的安全和基本功能的关键。另外，随着扩展的通信能力和精确的定位，一辆汽车最终将能够与其旁边一定范围内的汽车进行通信，但是所有汽车都在一定范围内。
目前的BlueCruise能成为福特新车的卖点？上文提到车路协同系统支持4G和5G，福特的车路协同目前还不支持5G，但今年年初已有要搭载5G的消息，而蔚来那个的还未激活的车路协同模块，是支持5G的，我们也都知道5G的延时更低、传输速度更快，但一台车的信号接受程度要在开发时就预留好位置，福克斯显然没有，所以4G的车路协同系统也就得先将就着用。