这个逻辑关系非常容易反驳，三缸的原因只是一方面。我举一个反例，领克03在2018年上市之初，全系三缸，刚刚上市的第二月就拿下4000+台的销量，随后销量逐步递增，并在接近万台的数量区间游走，即便后期推出2.0T车型，三缸03依旧是绝对的走量车型。也在同一年，2018年更换三缸引擎的福克斯，以此为界限，销量整体都在下滑。同是三缸，为什么结果不同？
三缸只是大家比较容易看得到一个点，更多点面状的原因可能在于市场环境的变化。在福克斯更换引擎的那几年，家用A级轿车的分类逐渐清晰，讲究家用的、讲究运动的、讲究精致的。哪辆车在哪一类里，大家都很明确，而不是曾经1.8T宝来又能吹驾驶者之车，又是家用王者的阶段。领克03就是精致的代表，而轩逸就是家用的代表，福克斯自然是运动的。
因为市场上的选择多了起来，产品定位也都更清晰，一部分消费者群体自然就会流去它处。受此影响的不仅是福克斯，还有高尔夫。这款偏运动的两厢小车，2018年前后也是其较为明显的分界，从轻松月均万台到偶尔万台。
三缸只是一个微量的影响因素，至于被大众所广为传播，只是因为它更容易被看到。声势浩大的“三缸鄙视”让所有关注福克斯的消费者犹豫了，也让一些不明就里的人烘托足了氛围。气氛都烘托到这种份上，感觉厂商再卖三缸就是不懂市场需求了，所以这一次新福克斯上换上了1.5T四缸发动机。