而福克斯真正进入中国，则是在第二代福克斯亮相的第二年，也就是2005年。彼时，长安福特将福克斯引入中国，并推出了三厢版本和两厢版本，动力方面也引入了新一代Duratec系列发动机，有1.8L和2.0L两种选择。
在这里还有一个小故事，那就是当时有许多国内消费者都对两厢车有偏见，因为两厢车比较小，许多车主都认为其不如三厢车的高级感，因此福特选择推出了两厢和三厢版本，让消费者选择。
正是对这些细节的把控，第二代福克深受许多车主的喜爱，到2010年时，仅中国市场就已经下线了50万辆车。
如果说在中国车主眼中，哪一代福克斯最为经典，我想一定是这一代福克斯，它是许多老车主的回忆，曾陪着他们一起跨过山和大海，穿越荏苒光阴，从风华正茂到不惑岁月，一同成长，一同经历，是他们青春年华的见证者，心中地位，无需多言。
如果说第二代福克斯最经典，那么第三代福克斯便是其车生的巅峰。
2010年，第三代福克斯在北美车展首发，在造型方面进行了多项调整，配备了LED、透镜等流行大灯设计元素，造型更加运动，车内还搭载了福特与微软合作研发的SYNC娱乐系统，同时还配备了多项电子辅助设备，提升了驾驶体验。值得一提的是，从这一代开始，福克斯也开始转型，更加注重舒适、家用。
在进入中国市场后，第三代福特斯在2013年一度创下了年销量40万辆的销量纪录，成为了当时许多年轻人的首选。
从第一代福克斯的惊艳出世，到第三代福克斯的车生高光，福克斯在中国车主心中留下了深刻的印象。
然而，世界上没有什么一成不变，福克斯的高光也止于2018年。
低谷
福克斯的衰落主要有两个方面，内因和外因，具体为配置因素、市场因素、价格因素。
先看配置因素。2018年，福特推出了第四代福克斯，也正是从这一代开始，属于福克斯的销量神话逐渐开始随风而逝。
彼时，全球掀起了一股小排量三缸机热潮，而第四代福克斯也沿用了这一套路，全系配备了三缸发动机，部分车型还配备了扭力梁后悬架。正是这样的配置，让福克斯彻底跌落神坛。
在国内，消费者似乎对三缸发动机有着天生的偏见，毕竟三缸机存在着不平顺、可靠性差、价格便宜等原因。早先，在那个奥拓、夏利满地跑的年代，三缸机的强大噪音让许多消费者心有余悸，随着汽车产业进化，静谧性、舒适性已经成了很多人买车的必要考虑，所以看待搭载三缸机的车，自然就会多一层“抖动”滤镜。