这种沟通感才是驾驶乐趣的基石，车子不再是一台冰冷的机器，而是一只拥有情感的精灵。每一次的刹车、转向都是彼此间的交谈，你的想法告诉他，他也会把感受反馈给你。当建立起某种默契之后，就会发生一些奇妙的化学反应，车子就像是末端神经的延伸，对于车轮的把控就像控制手脚一样收放自如。
虽然这次试驾活动很短暂，但我还是用午餐时间，在山路上和福克斯ST Line独处了一段时间。因为它对于脸上的笑容真的很有好处。
记得在4年前，这一代福克斯ST Line刚刚上市之时，我就说它是20万元之内最有乐趣的车型。四年之后，这个结论依旧适用于改款之后的福克斯ST Line。
说了这样多的好话，福克斯ST Line似乎已经是一台完美的驾驶机器了，可接下来我要说“但是”了。福克斯ST Line不完美，甚至有很多遗憾的地方。
首先聊聊动力单元，这也本次改款的重头戏。1.5T三缸引擎匹配8AT变速箱的组合被替换成1.5T四缸引擎匹配6AT变速箱。这样的改变，我并不认为是一次效果显著的升级。动力上，新的四缸引擎仅仅增加了3匹马力，峰值扭矩则完全一样。而舒适性也没什么明显的变化，这并不是说目前的四缸引擎不好，而是先前的三缸引擎已然很优秀了。我想这样的改变，更多是为了调和国内消费者对于三缸引擎莫名的怨恨。
至于变速箱，我本是很期待的。因为之前的8AT变速箱确实很拖后腿，响应慢、换挡也慢。但新的6AT并没有好太多，响应速度或许好了一些，但依然和性能没什么关系。它的齿比太宽，尤其是2、3挡之间的齿比，3挡降2挡一定要把转速压到2500rpm左右。这样在激烈驾驶或者赛道上就很拖节奏，有力使不出的感觉。