究其原因应当与美国三大汽车巨头的兴衰有直接关系，在20世纪初的通用和福特汽车都在精益求精，都在探索更科学、高效、低成本的生产制造方式，在20世纪初的福特汽车就能实现40秒下线一台汽车的效率，这在当时无疑是全球之最！通用汽车也不遑多让，并且在技术研发方面有一种令人难以理解的热情，AT自动变速箱就是通用汽车发明并在39年量产装车，可以说美国汽车厂商一次次的推动了汽车行业的技术变革。
可是企业发展久了就会有些懈怠吧，通用、福特和克莱斯勒这三大巨头在最辉煌的时候拥有美国市场超90%的市场份额，几乎是无敌的存在；所以也难免会出现垄断，垄断带来的结果必然是技术研发的搁置，以及企业、员工与市场错综复杂的矛盾。久而久之，企业管理层必然会出现思维僵化，被现在的成就蒙住双眼；而恰巧在在这个节点上，日本汽车厂商陆续进入美国市场，同期出现的还有席卷全球的“石油危机”。
转折点·企业管理层思维固化
此时市场用户需要的不再是美国制造的那些大排量油老虎，在这个阶段里，通用汽车的销量骤减150万辆，福特汽车也减少了50万辆之多；可是日本汽车厂商却抓住了机遇，通过打造出一系列的价格低廉的、小排量的、经济型的代步车迅速抢占了美国市场大量的份额。当然这也与美国的汽车政策有关，在“石油危机”爆发之后，美国推出了《企业平均燃油经济性法案》，类似于近些年在国内执行的双积分政策；这对于美国三大汽车巨头形成了巨大的压力，同时日本车企又非常善于营销造势，其通过美国的企业、媒体和各大州政府对日本汽车进行宣传，主要强调环保性和经济性，于是才有了这样的成绩。
此时的通用、福特和克莱斯勒是不是该重新捋一捋思路，对于产品规划进行调整以应对日本汽车厂商呢？
理论上当然该这样做，但是已经安于现状并且脱离企业架构底层的企业高管们还浑然不觉，直到2008年。
美国2008年的次贷危机再次冲击了汽车市场，此时汽车市场最需要的还是那些油耗低且价格低的日本或韩国制造的汽车；于是美国三大汽车巨头就更难过了，于是不得不向美国政府求助，可是等来的却是美国国会议员们一致的讥讽！