EPAS电子辅助转向系统、TVC弯道扭力智能分配系统、SLA长短臂刀锋后独立悬架系统等让全新福克斯兼顾了操控和舒适。另外，34.04米的百公里刹车距离、33%的硼钢占比等也为其加分。而且，全新福克斯还为S版和ST-Line车型提供升级版专属性能化底盘调校。
年销超40万辆，“哥”也曾红过
福克斯这款车型早在1998年就诞生了，凭借良好的底盘和操控性一经问世就获得广泛认可。随后，长安福特在2005年开始引进国产，第一年销量就达到了12391辆，第二年快速增长到了79752辆，而且当时福克斯只有两厢版车型，当年的广告语“活得精彩”至今还被人称道，足见其在消费者心目中的口碑。
2013年，福克斯的销量达到了历史顶峰，达到了403641辆，月均销量超过了3.3万辆。可以说，当年仅靠这一款车就支撑起了长安福特重庆二工厂，这在业界恐怕也是很少见了。可惜的是，此后销量便开始一路下滑。随着2018年全系三缸的普及，福克斯的销量也回到了刚进入中国的水平。这一路过来难免让人唏嘘。
其实，当年吃过“三缸”亏的不止长安福特一家，上汽通用、宝马、吉利，甚至去年的东风日产都曾折戟三缸。这其中反应迅速的品牌在销量上也很明显的体现了出来。比如，别克英朗在2017年全系采用了三缸，随后销量直接腰斩。2020年英朗换回了1.5L四缸，全年销量同比立刻增长了近20%。
这一次，四缸是否也能够给福克斯“回春”呢？
市场变化快，福克斯有备而来
不得不承认，如今的汽车市场已经不是当年的汽车市场。
从总量看，福克斯风光的2013、2014年，中国汽车年销量刚刚超过2000万辆，如今已经接近2600万辆；从产品构成看，当年车市是燃油车的天下，如今新能源乘用车渗透率已经超过25%；从竞品看，当年的高尔夫、思域、英朗已经开始向家用化发展，反倒是自主品牌中的影豹、名爵MG5、长安UNI-V举起了运动轿车的大旗；从技术趋势看，当年基本是机械性能打天下，如今电动化、智能化开始成为影响购车的重要决策。