福克斯节能Boost182四门房车STLineLommel运动版的整体行路质感，也展现出与其他四门兄弟明显不同的沉稳扎实感受。即便受限于相对其他四门兄弟略显硬朗的悬挂设定，与较大尺寸的低扁平比胎圈等组合，难免与小伙伴传统偏向于软绵绵的乘坐舒适性印象略有差异。但小编个人认为，其实反应迅速且较能一次到位的悬挂设定，反而会比柔软却略多些余晃（较无法一次吸收）的悬挂处理，更能表现出安心感与乘适性、并且也比较让人有驾驭信心。
另外相较于标准四门版的非独立式后ModelJ扭力梁悬挂（附ForceVectoringSprings矢量导引弹簧）系统，采用独立式多连杆设计后悬挂系统的STLineLommel版，不仅是左、右侧轮胎分别压过不同铺装/材质路况时的乘适性更加优异（单侧轮胎的震动反馈比较不会透过扭力梁结构而直接传导至另一侧），甚至在通过较大落差且不平路面时的冲击/震动反馈感受，也明显小上许多。
同时也受惠于独立式多连杆的后悬挂结构设计，尤其是在激烈驾驶时、无论是后轴轮胎的贴地性或是车尾的跟进性，也皆比标准四门版的后扭力梁悬挂设计还要来得更出色，相对沉稳的后轴动态反应也让人更有安心感！但对于偏好活泼（股溜）后轴反应且略会适时外带车尾的运动驾驶来说则难免略显不够呛辣。此时，另一款后轴非Lommel独立式多连杆版本的福克斯五门掀背STLine，应该就会比较合乎其胃口了。
