从2007年开始，中国就已经成为奔驰S级全球最大的单一市场，占奔驰S级全球销量的近一半。现款奔驰S级在中国上市的前三年，销量一度达到其它所有豪华旗舰轿车的销量之和。截至去年11月，第十代W222奔驰S级已经生产超过50万辆，它也是奔驰S级历史上首次以长轴版车型作为车系开发基准。所以，第十代S级的成功，离不开中国市场的极高认可度。
2019年，奔驰全球交付2,339,562辆新车，同比增长1.3%，连续9年保持正增长，连续4年蝉联全球豪华汽车销量冠军。而增长势头最猛的莫过于中国市场，累计交付693,443辆新车，同比增长6.2%，相比2015年时的销量，提升了整整一倍。
但在代表品牌形象的旗舰轿车市场上，即将换代的奔驰S级，已经不再像几年前那样独领风骚了。例如，2019年12月，宝马7系销量达到3,249辆，超过奔驰S级的2,743辆，同时身后还有奥迪A8、保时捷Panamera等车型在加速追赶。
一个值得关注的现象是，如果进行消费群体特征识别，奔驰S级的“后排买家”比例是这几款豪华旗舰轿车中最高的，但这恰恰也与国内豪华旗舰轿车消费者低龄化的趋势相悖——在中国市场，宝马7系消费者平均年龄38岁，奥迪A8消费者平均年龄38岁，保时捷Panamera消费者平均年龄36岁，而奔驰S级消费者，平均年龄是最高的39岁。
所以，奔驰S级也希望能在这次换代之后，能够更加迎合中国这群“80后精英”们的购车偏好。
对新一代奔驰S级而言，还有一个不应忽视的差异化竞品——雷克萨斯LM。这是豪华品牌中首款旗舰MPV车型，抢夺的正是那群无比看中后排舒适性、尊享感、定制化的高端买家。这也意味着，今后奔驰S级在中国市场，不仅要迎合消费群体年轻化带来的新需求变化，同时要面对“跨界者”对自身用户基盘的抢夺，更要警惕那些不讲道理的电动化玩家，不断刷新富裕群体消费观念的威胁。