梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯则透露：奔驰新车现在有自动变道的功能，不久后还会加入驶入驶出匝道的辅助驾驶功能；新一代CLA产品也将在中国进行本土生产，并配备新一代MB.OS操作系统，到时候能实现点到点的城市道路导航。
更重要的是：这些数字化功能，其实都是中国研发团队的成果；此外对于中国科技初创企业的投资，奔驰也一直保持着开放的心态。
面对未来，康林松和唐仕凯都坚信中国依然是全球最大的汽车市场，也是奔驰最大的市场，在接下来的汽车行业发展中将继续发挥和凸显其引领作用。
即使是将眼光放的更为长远、远到奔驰愿景中的2039年，“实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和”，电动化仍然将是奔驰关键的抓手之一。但奔驰除了关注技术如何通过产品实现愿景，更关注将“可持续发展”理念贯穿至产品的整个生命周期：
从研发、供应链、生产体系，到产品阵容的电动化、电动车使用过程中的可再生能源应用、最终到车辆回收——都要形成一个循环的、可持续的绿色闭环。
比如北京奔驰工厂已经在做的太阳能发电、购买绿电等措施，不断增加可再生能源的供应，也就是说：在奔驰，不仅新能源车型的整个研发、供应、生产体系是绿色的，燃油车亦是如此。
在奔驰走向“净碳中和”愿景路上的每一步足迹，其实都已经逐渐是绿色的了。
驾仕后记：
我自己的感触是，越是被频频对比，越是显示出奔驰作为领导者品牌自身的优秀。
毕竟对于标杆品牌和车型而言，被对比是一种宿命，也是行业地位的象征，这也正是所谓“一直被模仿，但从未被超越”的鲜活例子。
在采访当中打动我的细节在于，奔驰这次给我们的专访名牌和四年前一样，都早早准备好了我们其实并不常用的英文名称。
康林松还举了一个关于奔驰座椅的例子：在研究座椅时，不仅注重它们外观、视觉呈现的漂亮，更注重人体工程学表现尤其是长途驾乘时的舒适感。奔驰希望用户在结束几个小时的长途驾驶后，“下车的时候甚至比刚上车的时候还要感觉放松和惬意——这是我们希望达到的舒适标准。”
这也正是为什么我见过很多次奔驰S级座椅拆解骨架，我知道它在压力感应设备下对人体承托的具体压力数据，但这些，我见过很多次奔驰S级座椅拆解骨架，我知道它在压力感应设备下对人体承托的具体压力数据，但这些，其实都并不是奔驰向我展示的：是竞争对手将它细致掰开，认真研究。