在夜间于照明差的道路上跟车时，配备了矩阵大灯的车辆可以较为自由地使用远光功能而无须担心危害前车——系统可根据判定的前车相对位置，熄灭矩阵中部分分区的灯珠，将己方车灯投射出去的光束“挖去”一块。如此这般，就可以有效避免在前车驾驶员观察后视镜时对其造成眩目。
而若此时前方对向车道也刚好有汽车迎面驶来，则系统在识别出来车后，可以进一步熄灭对应区间的灯组，避免对来车司机进行炫目。
实际上，矩阵化的大灯组，通过联动车载传感器，还可以在过桥、过弯、遭遇行人等多种情况下，进行更加精细化地自适应操作。
甚至若能够结合车载定位系统与电子地图，你的车灯甚至能够对行驶操作进行预判——通过多弯路面时，灯组可根据系统提前规划工作模式，提前照亮转向位置的道路。
毫无疑问，矩阵大灯是一种对夜间行车有着非常积极意义的设备，该设备的出现某种程度上也可以被视为车灯进入智能化时代的体现。
但矩阵大灯，实际上只是一种过渡性的早期产品。受制于LED灯珠的数量，其功能被限制在了夜间照明安全的提升之上。但实际上，新一代车灯不但能干得更好，还能提供诸多以往无法想象的功能。
海拉的智能车灯产品
作为全球车载照明产业最资深的品牌，拥有超过百年历史海拉很早就开始了矩阵大灯技术的研发。
在2022年，海拉正式向市场上推出了新一代的高像素LED照明装置SSL|HD（Solid State Lighting | High Definition），其直译为“高分辨率固态照明”。
相较于4年前早期产品，海拉的SSL|HD将单个灯头的分辨率提升了一个数量级不止，可独立控制的LED发光芯片数量，为15000个。而到了2023年，新款的SSL|HD，又这个数字进一步提高到了25000规模。
单个海拉SSL|HD实物照片
四个灯头，也就意味着单个灯组实现了10万的等效像素。而两个前大灯组合计20万解析度，已经能够表达出非常复杂的图形与画面了。
实际上，在当天的媒体展示会上，海拉方面动用了工程展示车辆，向与会记者们演示了多种功能。其中包括车身示宽、转向光道提示，同步还展示了前灯多功能投影能力等等。
在笔者询问，海拉的SSL|HD能否实现“光毯”功能，即可投射一条与车身等宽的长光斑，方便通过状况不明的窄路时，参加当天的展示会，负责对媒体进行技术讲解工作的海拉南京研发中心负责前照灯的研发经理韩纪军表示：这在技术上来说没有难度。
他进一步表示：“今天出场的，只是台用于演示基本功能的工程车。而如果和车载视觉传感器深度结合，我们的设备可以主动对行人与来车防眩。至于人-车、车-车交互这些，控制前灯向前方投射箭头示意行人通过，告知周围车辆我方即将转向这些，也是很容易做到的。”