“个性化是下一阶段个人汽车发展的一大趋势，使用我们的数字化FlatLight后，车主可以根据其需要对尾灯点亮后的效果进行个性化定义。由于整个尾灯都是由可独立控制的矩阵式LED构成，所以我们也可以很容易地做出动态效果。”海拉南京研发中心负责尾灯的研发经理徐骕介绍道。
在这个汽车全面智能化的时代，如果说还有什么是汽车亟需改变的，那么车灯显然是一个“保守主义”的重灾区。而海拉带来的产品，无疑具有很强的针对性。
去年11月中旬，笔者曾受邀前往苏州参加华为智能车载光解决方案交流会。很明确，华为也在利用自己光通讯部的技术储备，推进“数字大灯”项目。
华为的智能车载光解决方案，单个灯头内只有一个LED发光灯珠，并覆盖有一层DMD（Digital Micromirror Device，数字微镜器件）。通过系统控制信号，这些微镜器件可以选择性地关闭不同的区域，从而生成图形和图像。
华为公司发布的智能车载光灯头部分的外形图
实际上，这类以DMD器件为基础的数字大灯技术，除了被华为选择作为发展方向外，现也是目前戴姆勒汽车以及德州仪器公司的灯光开发部门、国内上市公司佛山市国星光电股份有限公司等企业，在推出自身数字大灯产品时选定的技术路线。
目前通过该技术，除了类似分区控光的基本功能外，在车灯用于作为投影仪投影图像时，已经可以实现最高单个灯头65万像素，前灯组（左右双灯头）合计130万像素级投影解析度。
去年11月华为活动上，展示的人眼、跟车防眩功能。通过DMD器件的遮挡功能，也能实现完全一样的效果
这显然是一种与SSL|HD截然不同的技术路线。如果说SSL|HD投射出的光斑，实际是由数以万计微米级的LED发光颗粒组成的，那么采用DMD技术的这些产品，实际上只有一个LED光源，对光线的控制依靠DMD器件的遮挡。
理解清楚这两者的差异，也就难怪海拉的技术人员会做出本文开篇的回答。而当笔者希望工程师能够进一步评价一下两种技术路线时，这位工程师却强调说：
“包括华为在内的这些企业，与我们海拉，都是优秀的企业……而我们的车灯技术都是经过深入研究和开发而得出的成果。所以要问‘孰优孰劣’，海拉认为市场是检验的唯一标准，我们也期待客户和市场的反馈，从而推动车灯技术的不断进步和发展。”