而燃油版车型除了Modena外还有Trofeo版，自然也就是性能更加强悍的版本，Trofeo版本则进一步提升至550马力，两款车的发动机变速箱均保持一致，只是调校上略有区别。制动系统采用Brembo前6活塞后4活塞的固定式卡钳。
两款配置的车型都做到了玛莎拉蒂GranTurismo车型史上最轻的1795kg，在这我们展开分享一下关于新车的一些技术信息。
首先，整车重量的降低得益于车身结构材料的重新设计和选材，车身部件融汇了65%的铝、钢、镁材，以及很多的前沿技术，不单单是车身骨架和覆盖件，车身前后的悬挂系统也都选用了铝材，包括可调节的空气弹簧和电子控制阻尼器。
选用更优的材质和结构布局所带来的车身重量降低一方面给新车带来了更好的性能表现，另一方面也给研发团队带来了更大的挑战，由于此次是纯电版车型和燃油版车型共用车架，那么如何用最小的成本做出两种动力形式的车型自然也成为了摆在研发团队面前的一道难题。
