如果预售充足，甚至可以考虑哈弗枭龙MAX，入门车型15.98万元起。亮点在于搭载了Hi4四驱系统，零百加速仅需6.8s。同时它的馈电油耗也不高，仅为5.5L，同样优于逍客。另外，同样的价格还能买到深蓝S7、零跑C11的后驱版，不仅油耗低还更有驾驶乐趣。并且，这些自主品牌还有一个共同特点，拥有更丰富的智能化配置，且充分发挥了本土优势，这些都是逍客给不了的。
总的来讲，其实就是不是换代逍客不够强，而是对手太优秀。尤其是在电动化深入的当下，自主车型在动力、能耗、舒适、智能等方面完全不输合资，甚至做得更好。包括换代逍客在内的合资车型优势被逐渐削弱，更何况还存在换代慢、电动化迟缓的问题。到目前为止，东风日产也没有推出一款插混车型，在售的轩逸e-POWER、奇骏e-POWER产品力不强、节能效果有限，价格还较高，自然是没啥竞争力。
就在前不久，东风乘用车基于DSMA 2.0平台开发的SUV东风风神皓瀚正式上市，新车搭载了东风自主研发最新的马赫动力以及马赫电混DH-i多挡双电机混动专用变速箱技术的，据说年底还会推出搭载该变速箱的插混版车型。未来如果日产能与老朋友东风达成合作，使用其先进的DHT双电机混动技术，尽快实现逍客、轩逸等双电机HEV/PHEV车型的量产装车，才可能进一步提升产品竞争力，赢得更多消费者的青睐，摆脱当下销量萎靡不振的困局。此前7月上市的东风日产启辰大V DD-i已经为他们做出了表率。