以第三代逍客和逍客·经典的入门级车型作对比，动力方面，前者搭载了奔驰GLB同源的1.3T发动机，后者采用的则是日产经典的2.0L自吸发动机。不过千万不要以为奔驰同源能为第三代逍客带来多大转变，就参数而言，第三代逍客入门级车型的最大功率为116kW，逍客·经典的入门车型最大功率则为111kW。
5kW的不同，放在实际驾驶中，能为逍客羸弱的动力带来多大改观呢？
除此之外，两款车的主动安全功能、辅助驾驶功能都不存在明显不同，甚至，第三代逍客的入门版车型连智能遥控钥匙、无钥匙进入功能、行车记录仪都没有配备，但这些功能，在逍客·经典入门版车型身上，都是存在的。
当然，这并不是说第三代逍客和逍客·经典是日产在和消费者玩连连看。外观上，第三代逍客的确朝年轻化的方向发展，车身尺寸上，第三代逍客也有提升。
只是，轴距短至19mm、车长短至39mm包括车宽车高这些在尺寸上微不可查的提升，消费者能感知到多少呢？又能为车内空间带来什么样的本质变化呢？
其次，涨价还是不涨，是一个态度问题。
态度即诚意，新老车型同堂销售的情况下，第三代逍客却涨价。涨价也就罢了，还是在合资品牌集体讨好消费者的大环境下，在同价位自主品牌质更优、同级别自主品牌价更低的情况下产生的。
日产是否对第三代逍客的吸引力和竞争力过于自信了些？
合资躺赢的时代早就过去了。日产，时代变了。
深挖第三代逍客的产品配置，我们还会发现，“技术日产”的标签也早已被东风日产抛诸脑后。
奔驰同源1.3T发动机能为第三代逍客带来噱头，却不能为其强化技术标签。用“拿来主义”形容或许有些夸张，但可以肯定的是，论技术价值，第三代逍客远不如同级别自主新能源产品。
第三代逍客就像几乎每个人都会碰到的那类用低质量勤奋自我感动的群体，不讲方法、不用头脑、盲目埋头苦干、实则力气没有用在刀刃上。
没有思考的勤奋，恰恰是懒惰的体现。
千言万语，欠缺诚意
从第三代逍客身上，我们就能看出东风日产在面对中国消费者时，仍然欠缺诚意。除了噱头大于实际体验的“新”，能够佐证这一点的，还有“万年不变”的CVT变速箱。
抛开结构意义上的不同，CVT变速箱是消费者针对东风日产的主要槽点之一。放在定位为“买菜车”的轩逸身上，这一选择或许还能够被理解一二；但放在准备瞄准年轻消费者且定位为SUV的第三代逍客身上，东风日产对这一选择的坚持，愈发令人费解。
欠缺诚意，同样体现在许多其他方面。
信息显示，今年9月7日，东风日产对包括奇骏、新逍客、天籁在内的车型进行召回，涉及车辆超过118万台。至于召回的原因，则是“本次召回范围内车辆因发动机废气再循环阀 (EGR阀)密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞发动机运转不良，故障灯点亮，CONOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，可能出现低速熄火动力中断，存在安全隐患。”