那么CVT变速箱为什么容易过热保护呢？这还要从CVT变速箱的体质说起，CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径发生变化，传动比也就随之变化。
图：CVT变速箱中的钢带在工作时摩擦产生的巨大热量是CVT变速箱容易过热的重要原因之一。
CVT是靠钢带摩擦传递机械能的，摩擦产生热量人尽皆知，可是自动变速箱也存在齿轮组的摩擦啊，怎么就少见它们陷入过热保护呢？其实这里有一个数据被大家忽略了，那就是CVT的传动效率。CVT变速箱的省油特性往往会让人们以为它的传动效率很高，高到超过手动变速箱的水平。而事情的真相是CVT变速箱的传动效率是目前几类主流变速箱里最低的，传统的CVT传动效率只有76%左右，跟4AT变速箱相当，当前使用的CVT变速箱传动效率也只是达到6速双离合80%+的水平。另外，听说JATCO最新的在研CVT传动效率能达到90%以上，可是跟咱FC11有半毛钱关系？
图：数据来自2014博世CVT论坛。
图：数据来自JATCO官方。
CVT之所以成为省油小能手是因为它拥有宽泛的齿比，也就是说它是一个档位大师，拥有无穷无尽的档位，可以使发动机工作的非常舒服，非常平顺的到达目标车速所要求的转速。而传统的变速箱在加速过程中，为达到同一个车速，变速箱需要发动机不断的升转降转。这个问题很好理解，想想体育课上老师是怎么折腾我们的，你是愿意跑500米短跑呢还是选择50米x10的往返跑，往返跑消耗的能量完全是短跑不能比的。
