扯了这么多回到正题，CVT比AT、双离合变速箱更容易发烧的症结我想大家都明白了，那就是效率和体积的制约。传动效率低，更多的机械能被转化成热能，而此时CVT结构紧凑体积小的优点反倒成了散热的劣势，CVT变速箱更容易形成热量堆积。同样的15%机械能被摩擦转化成热能，6AT/8AT变速箱的大块头能让热量更均匀的弥散，而CVT变速箱相对狭小的空间只能让热能挤作一团。好比一堆篝火点在野外会觉得很温暖，烧在10平米的小房子里，就会热的让人受不了了。当我们频繁大脚油门，让CVT变速箱长时间大扭矩做功的时候，热量的堆积速度就会超过变速箱的散热效率，致使钢带和锥盘上的热能难以及时传导出去，达到临界值时变速箱程序就会启动过热保护，强制降低扭矩输出，否则钢带机械性能下降就会打滑损坏变速箱啦。
变速箱领域双离合变速箱和自动变速箱的进步也越来越快，齿比比越来越绵密，档位越来越多，CVT的核心优势已经不再。有可靠消息说本田正在为思域进行“动力升级”，其中一个重点便是将原本的CVT变速箱换成八速双离合变速箱，目前已在测试阶段。连本田爸爸可能都要抛弃CVT了，我们这些开着随时都有可能失去动力的FC11神车快乐地秒天秒地秒空气的孩纸们怎么办？
别担心，还有改装来续命啊，虽然CVT变速箱先天爱发烧娇喘的毛病没法儿变，但我们可以通过改装想办法加强后天散热条件。
图：安装散热效果更佳的变速箱油底壳是解决CVT变速箱容易过热这一问题的最佳方法之一，当然，配合专用变速箱油的效果更好。
变速箱一般都是和发动机共用一套水冷系统，我们可以加装一套风冷交换器来强制散热，一种是像油冷一样固定在车头撞风，另一种更简单的办法就是更换高性能的变速箱油底壳。这款改装用高性能铝合金变速箱油底壳，壳体外表面采用散热片设计，增加散热表面积，利用车底气流单位时间内能带走更多热量，合理的提高了CVT变速箱的散热效率。
