晚到的原因，可能是日产当初并没有计划引入海外同款的1.3T四缸引擎，也就是奔驰GLB同样搭载、具备奔驰背书的那款引擎，对于与奇骏同平台的逍客来说，选择为其搭载1.5T VC-Turbo三缸引擎，或许才是最初的意向。
毕竟彼时日产对VC-Turbo技术有着强烈的自信，另外国产化带来的成本优势当然也很重要，况且，这款1.3T引擎进入国内之后需要做本土化适配，费时费力不说，也没有任何噱头可以蹭一蹭，相比蹭奔驰的流量，保住“技术日产”之“技术”二字，对日产来说更为重要。
但1.5T三缸奇骏拙劣的市场表现，给日产从头到脚浇了一盆冷水，过于高估国内消费者对三缸的忍耐值，是东风日产如今销量持续下滑的主要原因之一。
此外，受疫情期间市场整体下滑趋势的影响，东风日产断然不敢将全新逍客这根救命稻草，在不合时宜的时间段投入国内市场，倘若叠加三缸+疫情两个不利因素，全新逍客铁定将出师未捷身先死，也就争取不到如今不俗的市场反馈了。
但从另一方面讲，全新逍客的热销，也狠狠的打了东风日产的脸，尤其是引以为傲的VC-Turbo可变压缩比技术。
日产自己的定位，VC-Turbo可变压缩比是燃油引擎百年发展历程中一项具有划时代意义的技术，是“技术日产”最具代表性的“技术”，甚至天真的以为，VC-Turbo可以轻松扭转国内消费者对三缸引擎的不良印象，否则，也不会盲目的拿奇骏出来试水，奇骏如果失败，对全局有何影响，东风日产不可能不知道。