傲虎坐起来完全没有想象中的那般“运动硬”，行驶过程中，大部分时间的乘坐感觉都是舒服，那种柔软中带着韧性、在你到达晕眩恶心的边缘便给你拉回来的舒服，只有当经过一些较大起伏的路段，整车才会展现出悬架后段的硬。这一切都要感谢SGP平台对于车身震动器的控制和减震性能的提升。
当我手握熟悉的圆形方向盘，将轻量化后的新CVT变速箱挂到D档，踩下油门，感受斯巴鲁当家花旦水平对置发动机输出的绵密动力时，我大脑总结出的感受依然是，舒服，逐级而上，线性顺畅。
当然，很多人都会诟病这台2.5L的自然吸气发动机，无论是数据（171Ps，235牛·米），还是驾驶感受，都只能说是够用，中后段的加速需要你耐心，不仅是对速度指针，还有对发动机努力的“嘶吼”。谁都知道那台没有引进的2.4T发动机（264Ps，376N·m）真的香，就像谁都知道想要在国内拥有它不可能一样。
无论是水平对置发动机，还是左右对称的全时四驱，又或是SGP平台，都在强调低重心、更稳定和好操控。在山路、公路、碎石路豁过新傲虎后，发现底盘支持着实到位，并且在这三项技术贡献的低重心的优势下，让我那惯性较大的身材即使坐在这辆离地间隙213mm的中型SUV过弯，也只能感受到那么一丢丢的侧倾。搭配上转向手感绵密、轻重适中的方向盘，你品，你细品，有没有那种退休后天天喝茶看剧晒太阳的舒服。