水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
缺点：
水平对置结构较为复杂，机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。另外水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。
综上所述，车辆出现烧机油大部分都是缸壁磨损，导致的窜缸气过大，缸筒与活塞密封性下降，导致机油消耗异常，而我的这台车因为一直是正八经的养护店去养护，在出现烧机油问题后也也是仔细的去检查，并没有上述这个情况，整个发动机运转没有任何问题，这就很烦，而且这辆车是加五升机油，之前要到六千才亮机油灯，现在不到四千高速会亮灯，但是市区又没事了；就在我找不到解决办法时候，发现车友在聊一种行驶中修复烧机油的一款产品，后期了解得知是一种PNF技术的活塞环释放剂，主要加汽油和机油里根据活塞做工行程研制出来，主要是解决活塞环卡滞和回油孔堵塞问题。
