在实际公路驾驶中，虽然途乐的整备质量超过2.7吨，是一般紧凑级轿车的两倍还要多，但是有大排量发动机充沛的动力做储备，驾驶感受非常轻快、灵巧。大排量自吸发动机动力的响应性和平顺性的优势发挥得淋漓尽致。途乐的动力响应积极，只要轻踩油门，整辆车就会伴随着V8发动机“轰轰烈烈”的声音加速冲出去。
途乐在公路上行驶时，车内静谧性保持得很好，各项噪声都比较轻微。在120km/h巡航时，发动机转速只有不到2000rpm，加上日产一贯“移动沙发”之称的座椅，长途驾驶也不会觉得疲惫。
这一代途乐放弃了整体桥式后轴，改为前后双叉臂四轮独立悬挂，这个改变最大的目的就是增强行驶的稳定性和舒适性，而且悬挂的整体调节也不是一味的软，车身也不会像船似的反复晃动。同时，途乐配备了HBMC主动悬挂系统，当车体发生倾斜（例如过弯）时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。
虽然途乐有着宽敞的空间和舒适的行驶感受，但是别被这些安逸的表象所蒙蔽，骨子里，途乐仍然是一款硬派越野车。
虽然采用了四轮独立悬挂，但这一代途乐依然采用非承载式车身的设计，依然保留有分动箱和低速，保证了在恶劣条件下的适应性。途乐的四驱系统控制操作也采用了电子式旋钮，并且还集成了路况模式选择，分为公路、沙地、雪地和岩石。在四驱系统结构上，途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1:99和50:50之间自由调节，选择“4H”后，这组多片离合器将被锁止，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。此外，途乐的后桥带有牙嵌式差速锁，通过电子开关进行控制，实现左右后轮的刚性连接。另外，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。