实际测试中，四驱系统的表现几乎无可挑剔，大部分的攀爬和交叉轴路况时甚至无需设定任何模式，仅靠电子制动就能顺利通过，打滑车轮只是短暂的轻微打滑就被刹车系统彻底抱死。选择最强大的低速四驱+后桥锁止模式后，通过各种越野路况就更加从容了。
途乐有着34.1°的接近角、25.9°的离去角和24°的通过角，并且最小离地间隙达到了惊人了287mm，涉水深度也达到了700mm，这些硬指标也都非常优秀。
虽然换成了四轮独立悬挂，但是悬挂行程还是远在城市SUV之上，即便是巨大的车身和超长的轴距，途乐在大部分之间内也都能保持四个车轮抓住地面，不容易被担在坡上。
在非铺装路面行驶时，途乐表现出了良好的舒适性，底盘悬挂系统传来的冲击并不大，而且吸收震动干脆利落，虽然车身很大，但也没有出现坐船的那种漂浮感。
面对阿拉善的沙漠，途乐可以说是手到擒来。在沙地行驶过程中，车辆的各个部件的工作状态都会根据当前路况做出调整，例如当节气门开启超过大约20%时，油门响应会变得更为激进，变速箱也仿佛挂入了S挡一般，升挡时机会有所延迟，从而让驾驶员能够更为灵活、迅速的控制扭矩输出。此时牵引力控制系统也会很少介入，陡坡缓降系统随之关闭。
对于坡度低于40°的一般沙丘来说，拥有强大的扭矩以及四驱系统的途乐都可以轻松自如的应对，在这里，途乐要比同级别对手显得更加从容，毕竟5.6L的排量大了很多，更强的动力可以让途乐用更短的距离实现加速冲坡。