那么什么是轮上马力呢？轮上马力的测试方法是测试整车状态下，轮胎作用于地面的马力值，那么从发动机马力到轮上马力之间的所有的损耗都能得到体现。对马力上的损耗影响最大的就是变速箱，好的手动变速箱传动效率能够做到90%左右，而差的自动变速箱只有70%左右，甚至有的CVT变速箱只能做到50%多。
前驱后驱的驱动形式对于传动效率也是有影响的，前驱的传动效率要高一些，后驱低一些，而四驱则是最低的。
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[如何测得轮上马力？]
工欲善其事，必先利其器。想要得到车辆的轮上马力，我们可以在测功机上测试得出，也就是我们大家熟知的马力机。
双滚筒式马力机，可以针对前驱、后驱、四驱车型进行测试，并且最高支持2400匹马力，完全可以应对目前国内任何级别的改装项目，这样的基础对于四款国内市售的大排量性能车来说，无疑提供更好的测试环境。
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[途乐4.0原车和机械增压对比]
即使是“佛系”车主，提升动力也是一种刚需。而对于途乐这副VQ40的自吸发动机而言，最好的动力升级方案无疑是加装机械增压。不仅可以彻底解决中低转速下动力不够充足的问题，同时还可以保留自吸发动机的平顺性，这在越野驾驶时更加受用。
VT完全采用原厂机舱布局风格，采用自带水冷式进气歧管，不仅如此还有一个独立的水冷系统源源不断为增压后的空气散热，使发动机的工作温度和原厂一样，进气管采用铝合金铸造式加工，使空气在加速流动时候保持良好的散热和刚性。
