而全新奇骏的1.5L三缸机虽然有涡轮加持，但压榨出2.0T级别的动力参数，却不是加个涡轮就能解决高磨损问题的，虽然目前还没有实际数据可以进行论证，但是我们依然可以抱着怀疑的态度进行分析，在车主使用一段时间之后，大概率上会出现磨损严重、动力下降油耗上升的问题，而且发动机本身的耐久性也值得怀疑。
其次，宝马X1已经用自己的1.5T车型，证明了三缸发动机并不适合紧凑型SUV，即便车企可以通过稳定杆、滤震材料让车主无法感受到三缸机的抖动，但是感受不到不等于没有。很多车友认为，三缸发动机抖动问题不大，自己忍受一下就好了。但问题在于，一台汽车在运行的时候不断抖动，会对车身的整体结构造成损伤，导致车身连接处出现松动甚至脱离的问题。
在这个4S店依靠电脑检测故障的年代，已经有很多机修工用实践证明：电脑检测不出来的问题，他们也维修不了。车身连接处松动就是电脑检测不出来的故障之一，需要机修工依靠经验进行判断和维修。应该有车主已经有了体会，明明车身异响严重，但是4S店却迟迟无法解决，严重者对簿公堂也不是新闻，其实根源就是车身一些内部元件松动，不把整车解体根本无法找到故障源。