转向手感方面，相较改款前并没有变化。作为一辆SUV来说它的转向手感已然出色，低速时转向手感较轻，转向力矩的随速随角度增益做的很细腻，既有高级感又保留了一定的沟通感，尤其是在山间小路游走时，细腻的转向是会让人爱上的。
自适应动态系统对路面的分析和空悬的加持，星脉的悬挂支撑性还是可以做到相当充分的，山路上做个稍微激烈点的驾驶，底盘能够提供相当不错的循迹性。
毕竟这套自适应动态系统能够以每秒500次的频率分析转向位移、每秒100次的频率分析车身位移，进而不断改变车身四角的阻尼力。
山路极限够高，高速巡航够平稳，坑洼路面够舒适，与地面的隔绝感足够，这套底盘放在星脉上看起来已经非常完美，不过，它还是有一些瑕疵。
在城市走走停停的道路上，星脉的“船性”非常明显，在一脚刹车一脚油门的激烈操作下，坐在车内是能够明显的感知到俯仰动作，这会给车内的驾乘人员带来一定的眩晕感。说实话，我倒不记得在之前的星脉上有过这种体验。
所以在城市驾驶这个野小子，要对它温柔点。
至于动力总成，纸面上虽然变化较大，但实际体验与之前相比并没有太多的不同，机械涡轮的双增压和48V系统的加持，让这台直六引擎完全没有动力迟滞的现象发生，较广的最大动力输出区间也让星脉无论是在低、中、高速的加速表现都足够优秀，8AT的换挡也几乎是全速域的平顺。更让人惊喜的是山路激烈驾驶，8AT在档位的选择上也比过去精准了很多，换挡逻辑值得称赞，不用手动模式也完全可以玩得尽兴。如果硬要挑问题，还是在低速拥堵路况，变速箱换挡偏慢的性格会带来一种涡轮迟滞的感觉。