上市4年后，星脉在今年3月份迎来了车系史上最大幅度的一次改款，虽然外观设计依然没有太大变化，但动力总成以及车型配置的分布变化还是值得一说。所以本次试驾报告，我们就从变化着手，再聊感受。最后，因为自星脉上市以来我已经深度试驾过三款不同外观内饰配置的车型，所以本文末会再给有意者提一些选配建议以供参考。
取消HES，3.0T 车型性价比显著提升
先说变化。相较之前的车型分布，21款取消了HSE版本，最顶配的车型变为了3.0T SE，而这个SE，也就是本次试驾的车型，是我认为星脉全系性价比最高且最值得购买的。
首先，相比20款SE，21款的价格由78.28万元降到了69.8万元。
价格虽降但配置反升，空气悬挂由原来的选配变为标配，增加了360°全景影像和涉水感应系统。相比起被取消的自动泊车，这些配置显然是更能够提升实用性和用户的体验感。
另外，标配的英国之宝音响也由原来的17喇叭升级到了19喇叭，中控屏尺寸由原来的10.2英寸升级到了11.4英寸。看这些配置变化，即便是维持20款的售价，也是值得的。不过还是要说一点，星脉都这个价位的车了，HUD和座椅通风仍然是选配，确实是有点说不过去。
设计上的主要变化集中在内饰，除了刚刚提到的变大了的屏幕尺寸，这次还更换了全新样式的方向盘和电子挡杆。说它是升级倒不至于，我的感知是单纯地换了个样式，谁好谁坏还真不好说。
至于InControl OS 2.0系统，英国人的审美我要再次给予“呱唧呱唧”了，UI界面设计之简洁之大方，建议国内的华为、斑马等制造车机系统的品牌多学习学习，毕竟现在已经有大量的自主合资品牌采用您们的车机了，在设计上还是稍微负点责任为好。
当然发动机的变化才是这次的重头戏。
3.0T V6机械增压变为了 3.0T L6机械涡轮双增压+48V轻混，数据层面最大马力380Ps降到了340Ps，但扭矩由450Nm提升到了480Nm，0-100km/h的官方加速由原来的5.7s降到了6.3s，但最大扭矩输出区间由原来的3500转升级为了1500-4500转，最大功率输出区间由6500转提升到了5500-6500转。