为了防止出现该类情况，研究人员通常会优先使用主动短路(AKS)方案，此时电机的连接导线会借助于变流器的功率级实现短接，以防止电压过高时出现损坏，并且避免上述现象反馈到蓄电池。研究人员需要注意的是，峰值短路电流不应损坏电机及变流器中的磁铁，并且在主动短接时作用于车轮上的制动转矩需要减小到可接受的程度。
变流器的首要任务是以最小的损失调节蓄电池与电机之间的电流。在使用半导体开关的情况下，大多数涉及到带有绝缘栅电极的IGBT或SiC金属氧化物半导体场效应晶体管(Mosfet)。两者在市场上的应用日益广泛，并且具有诸多优势。这2类晶体管开关迅速，充分改善了所有的负荷工况点下变流器的效率。2类晶体管的流通特性呈线性，有效降低了电流较小时的变流器损失。部分负荷工况下的变流器效率较高，有利于全球统一的轻型车试验规范(WLTP)工况下的行驶循环(图7)。
图7 效率比较
SiC功率级损失较小且效率较高，其对汽车和系统设计具有较好效果，因此能减小变流器的尺寸和质量，而且较小的损失能相应减小汽车冷却系统的尺寸，从而能减小质量和空间。采用该类材料的另1项优势是能减少通过冷却器的空气流量，不仅能改善空气动力学，而且还能降低流动阻力系数，其组合效果可使具有相同功率的汽车行驶更长的里程。此外，该材料还具有1项重要优势，能用于补偿SiC基变流器较高的成本。