卫士110采用前双叉臂后整合式多连杆结构，全系配有电子空气悬架，整个底盘在铺装路面的表现可以说高级感很强，身材很大但却始终是一个各部件连接紧密的整体，出来的效果完全对得起它的身价，或者说称得上是百万级的水准。有强烈的质感作为基础，那乘坐舒适性毋庸置疑会更上一层楼，这也是其公路性能表现的考核之一。
除了底盘质感、舒适性，从容的动力更是锦上添花，搭载英杰力3.0L双增压直六发动机（带48V轻混），可以输出400Ps的最大功率，550N·m的最大扭矩，匹配8速自动变速箱。
以卫士110比揽胜运动要大上一圈的身材，配上3.0T六缸发动机可以说是很得体的，整体动力输出虽然没有说特别强烈的爆发力，但从容不迫的体验以及很有底气的动力储备，会让成天开着买菜车的我们心生妒忌！
身材不小的卫士110对于驾驶员而言，并不会造成过多的心理负担，整体驾驭起来大车感其实不强，在称职的转向、从容的动力以及优秀的底盘的配合下，体验相当轻松。当然，这并不代表卫士110可以去攻弯，较高的重心终究是不可避免的。
鱼和熊掌，真的不可兼得？
卫士110有着不错的公路性能，或许这也是卫士复活的最直接目的，做好这一步无疑可以将潜在消费群体得到可观的扩大。但是，把公路性能顾及上了，那越野方面呢？闹不好可是会面临拆东墙补西墙的后果！
当天的试驾活动，重头戏就是高难度的越野路段，若没有这一环节，那此次活动可以说是没有半点灵魂~
通过近40公里长的越野路段，包含了沙山、水坝斜坡、颠簸林地和涉水路段，可以对卫士110来一个很全面的考核。
在各种高科技的加持下，卫士110让越野变成了一件相对轻松的事情，这里没有对错，有人喜欢硬核，有人喜欢轻松驾驭，各取所需罢了~
全新路虎卫士110搭载了全时四驱系统，四轮都有动力保证且有一个最佳的动力分配是肯定的，同时还有第二代智能全地形反馈适应系统，最多可以提供包括8种地形+1种涉水模式在内的9种模式选择。要是你喜欢自定义，通过“路虎全地形管家”可以对动力响应、差速锁、转向的系统助力等进行个性化设置。