Vantage车门拉手，用的是软皮，车门开关也很符合人体工学，而且在座椅调节旋钮的设计上，Vantage它也像梅赛德斯-奔驰一样被放到光明的一面，以避免高贵的阿斯顿·马丁车主在调整座椅时划伤了它的名表。但说到亮点，我们不得不埋怨一下Vantage的中控“T”样子区，比如布置了太多的物理按键，8英尺的中央控制柜也是真的有点拉下来。

动力

这款车型提供动力Vantage的梅赛德斯-AMG双涡轮增压4.0升8V改造版，功率从503马力提高到528马力，扭距保持在505磅-英寸。Vantage虽然为了更快的换挡，对8速自动变速箱进行了轻微的重新调整，但悬架获得了轻微的提升，以帮助解决额外的魅力。

与8速自动变速器相匹配的传动系统。官方0-100千米/钟头加速时间3.5秒，与VantageF1安全车保持一致，目前Vantage大规模生产的汽车系列加快更快。此外，新车在底盘上升级了悬架和转向系统，包含提升行程的减震器、刚度提升的后弹簧和从20英尺升级到21英尺的轮辋。

踩两下油门后，汽车转速立即快速上升，油门的反应明显比以前更为灵巧。轰隆的尾排伴随着回压声，如同“迷幻曲”同样，会让男人冲动买单。

再按一下“S”按下按钮，发动机进到“Track”赛道模式，也就是装腔作势的模式，“死亡模式”。因为在这种模式下，车辆的电子稳定系统会有选择地关闭，车辆在行驶时会有一定的趣味性(老司机可以忽略)，液晶仪表盘会变成激情的红色情况。

假如你只依靠加速，你以前接触过的东西DB11完全有能力清除我心中的偏见。毕竟，它不逊于涡轮动力V8Vantage加速表现力。但事实上，它并没这么做，因为在快速奔跑和转弯时，DB11有点太闲了。即使在最激进的模式下，它依然无法摆脱英国GT固有的闲暇特性，虽然这种特性有助于提高日常驾驶的舒适度，但激烈驾驶时，却不能让驾驶员尽情享受。