重新设计的前车身横梁位置向后移动，改善了车辆的转向操控感受。通过安装更坚固、更轻量的发动机支撑架，进一步提高了前悬挂塔架之间的扭转刚度和横向刚度。新型智能自适应减震器进一步增强了车身的控制感。与上一代硬件相比，这些新减震器的力分布带宽增加了500%，控制范围更广，响应速度更快，同时也为驾驶者在探索各种动态模式时更精准的车身控制留出了空间。电子差速器和电子稳定控制系统（ESP）相结合，让驾驶者无论在山路还是开阔的赛道，都能充满信心踩下油门。
阿斯顿·马丁工程师团队将新车出色的底盘架构与最新的电子系统相结合，最大限度地提高了性能。全新Vantage 的新功能——可调牵引力控制系统（ATC）就是一个很好的例子。除了可选择ESP的湿滑、常规和赛道模式外，ATC 还可关闭ESP系统的偏移控制功能，在没有油门辅助的情况下，仍可保持一定程度的牵引力控制，具体控制量由驾驶者通过 ATC 的旋转开关进行调节。选择该功能后，ATC 默认从中间位置5开始，驾驶者可以逐步减少或增加允许的车轮打滑量。从4降到1有助于保持车辆在油门状态下更加稳定。
典型的使用场景是在赛道上管理轮胎温度或更具挑战的赛道条件如湿滑路面，该功能能有效帮助驾驶者建立对关闭 ESP 的信心。在切换到"偏航控制关闭"模式之前，驾驶者可通过这些设定培养提升自己的技巧，逐渐掌握车辆在高滑移角下的行为，最终能够完全自由地仅通过油门和转向输入来精确控制车辆。