虽然长相“朴素”，但对当时的国人来说，普瑞维亚绝对是不折不扣的“奢侈品”。当然也不止是普瑞维亚，同期雪佛兰鲁米娜和克莱斯勒大捷龙也进入了国内，它们算是当时的高端MPV“老三样”，在市场上你来我往打得不亦乐乎。但普瑞维亚因为出色的操控性和无敌的质量口碑，依然有着更高一层的地位。
在那个年代，普瑞维亚有着“商旅优选”的美誉，它既是豪华和舒适的代名词，某种程度也算是权力和地位的象征。
当然，花无百日红。第一代普瑞维亚生产了近十年，也是它最辉煌的十年，在这期间普瑞维亚一直是丰田的明星产品，类似于现在的赛那+埃尔法，毕竟当时MPV市场还没有分化嘛，基本上算是中、美、日三地市场通吃。至于欧洲，MPV一直不太流行，他们更喜欢旅行车。
但随后市场开始出现分化，在北美市场，普瑞维亚逐渐被空间更大、实用性更强的赛那压倒；而在日本本土市场，像日产赛瑞纳这样的小尺寸MPV占据主流；在中国市场，GL8这样豪华度更佳的MPV变得更加流行。这样一来，普瑞维亚就慢慢被边缘化了，逐步淡出主流市场，直到前几年彻底停产。
（3）TNGA+混动，能重回主流吗？
对于普瑞维亚的淡出，丰田一直心存遗憾。早在2020年，就传出丰田已经启动新一代，也就是第四代普瑞维亚的研发工作，没想到这次直接实锤了。
从日本杂志给出的假想图来看，新款普瑞维亚采用了全新的设计。车头更短，A柱更靠前，算是非常典型的最新一代的MPV设计，但依然保留了“子弹头”的特征，一眼就能看出其继承性。这也是丰田一直以来在市场上屡试不爽的法宝，即使车辆内外改了个遍，也依然能看出曾经经典的影子。