首先是“排除”混合动力车型，这里的“排除”不是主观上，而是客观上的。众所周知，无论丰田还是雷克萨斯，对于混合动力的推崇都是非常早的。而第四代雷克萨斯RX，从蕞开始就有搭载3.5L V6发动机的混合动力系统车型。然而混合动力的第四代雷克萨斯RX，一开始的定价就高达64.2万元起。要知道当时蕞 1低配的2.0T车型售价仅为39万元，所以混合动力的雷克萨斯RX本身的销量就不多，按二手市场了解到的说法，9成的RX都是燃油版，混动蕞多有1成。
更为夸张的是，由于雷克萨斯的燃油版与混动版在质保期方面的差异，二手市场上的第四代RX，几乎都还在质保期内。这点反映在二手车定价上也非常明显，在本身车价就很高的情况下，一般车况优质的混动版RX，二手车要价甚至还能达到65万元左右。即使是临近或出了质保期的混动版RX，也能卖45万元左右，但是车源非常的少。
顺着质保期这个问题来聊燃油版，雷克萨斯质保期特殊的原因，就在于出了质保，实际上它还带有常规保养免费的“福利”在里面。这对于同价位的豪华车型而言，毫无疑问是一个很大的优势。而对于二手车交易来说，还不仅于此。举例来说，即使一台十来万的“买菜车”，如果所有的保养都是在4S店进行，且有据可查，那么它至少能比首保后在4S店外保养的同车况车型，在出手的时候多几千元。说回雷克萨斯，其质保政策决定了其二手车源在转手的时候，大概率它的生命周期都是在4S店养护，也就是说车况有一定的官方背书，让消费者选择的时候减轻了辨识成本。
具体到雷克萨斯RX，以2年左右的2.0T四驱版本为例，只要里程正常，基本上二手车都还能卖到45万元左右。要知道，这可比新车的裸价少不了多少。对于一台当年新车落地可能也就50万元出头的车型而言，这个保值率相当夸张。打个比方说，买一台雷克萨斯RX，2年后卖掉，算上保险、保养、折旧，比租一台差不多价位的BBA车型还要划算。