RX 500h F SPORT Performance是雷克萨斯首次采用2.4T发动机和并联式混合动力系统，证明了雷克萨斯能够在节能的基础上，给混动系统赋予新的内涵。RX 450h+则是基于雷克萨斯成熟的混联式混动车型开发而来，相比在燃油车基础上开发的插电式混动车型，更能兼顾全场景的燃油经济性与动力性能。
此时，你会发现，雷克萨斯不管是电气化的产品定义还是技术演进，都是在一以贯之坚持早已明确的事情。这样的坚持，在过去十多年里，已经得到了中国市场内一批社会精英阶层的认同，不同细分市场用户多元化的电气化需求，也因此得到了充分的满足。那么雷克萨斯要做的，就是在全新一代RX和全新RZ上，继续去做该做的事情，而不是去环视甚至去对标竞争对手们。
这样的品牌哲学，不会因为雷克萨斯造的是燃油车、混动车还是电动车，就有所差别。因为对于一个成熟的豪华品牌而言，它的用户需要什么，如何让用户获得最大的价值，才是它最关心的事情。正如同雷克萨斯电气化总工程师渡边刚所言：“不是生产BEV（纯电动汽车），而是生产雷克萨斯，这是我们（雷克萨斯）的起点。”
品牌价值，依然是雷克萨斯最大的资产
在很多人看来，特斯拉等新势力掀起的电动车热潮，会颠覆整个豪华车市场格局和消费价值体系。但是，豪华车市场的竞争，从来都不是单项比拼，而是十项全能。十项全能的终极外化表现，就是品牌价值。
比如，某些新势力钻研智能科技，某些新势力瞄准利基市场，某些新势力探索新奇体验，这些也许都可以让它们快速获得市场关注。但在喧嚣之后，能够确保长期性的核心，仍然是由体系实力所构建的品牌价值。最近几个月，部分定位高端的新势力品牌市场表现发生剧烈波动，也正是这个原因。
相比之下，雷克萨斯在电气化上，一直认为，只有理解了电气化的本质发展规律，才有可能顺势而为。我们可以从几个方面，发现这一点。
首先，雷克萨斯并不认为，电动车让造车变得更加简单。恰恰相反，电动车围绕驾驶性能的核心技术，依然有着很高的壁垒。
在RX 500h F SPORT Performance和全新RZ上搭载的DIRECT4电子动态四驱系统，这一技术可以精准分配前后轮驱动力，最大程度稳定车身姿态、实现驾驶者的意图，而不是简单粗暴地用大马力电机标注一个看起来很炸裂的加速数据。所以，当很多人天然认为电机已经让动力的获得变得容易时，雷克萨斯却在用精细化的电子控制让电动车拥有更加出色的驾控表现。
其次，雷克萨斯不会让用户因为动力系统的不同，而对品牌产生差异化的认知。
多年来，雷克萨斯的用户所享受的，是品牌独特的优雅调性，是高品质的产品与至诚的服务，是用车全生命周期的无忧体验。很多人买雷克萨斯，图的是用车的省心，看重的是二手车的保值。而这些到了纯电动的全新RZ上，同样没有改变。